スズキ スイフト 「スイフト最高！ 前にも投稿しました、中年走り屋です。 私の評価は、ほとんど車の走行性能の高さしか評価していませんので日曜日しか乗らないサンデー ドライ」のユーザーレビュー

スイフト最高！ 前にも投稿しました、中年走り屋です。 私の評価は、ほとんど車の走行性能の高さしか評価していませんので日曜日しか乗らないサンデー ドライ

2009.3.20

総評

スイフト最高！
前にも投稿しました、中年走り屋です。
私の評価は、ほとんど車の走行性能の高さしか評価していませんので日曜日しか乗らないサンデー
ドライバーさんとか走りに関心の無い方にはあまり分からないかもしれません。
私のスイフトはスポーツですが、基本的には他のスイフトと同じとお考えください。

満足している点

・軽い車重（加速・減速・コーナーリングに有利）
・懐の深いサスペンション（硬すぎなくストロークが大きく、常に接地して姿勢を安定する事がで　きる）
・ボデイ剛性の高さ（ノーマルのままで一般競技車両以上の剛性がある）
・エンジンの信頼性（無理なチューンをしていないので壊れない）
・素晴らしいブレーキ（限界では思いっきり踏んで丁度良い効き、低速では効きすぎと言う方もい　ますが私はそうは思いませんが）
特にノーマルサスペンションが最高です。今まで他車で１３０キロのコーナーリングが限界だったコーナーが、スイフトのノーマルサスペンションで１５０キロにてクリアーできました。
前車はスポーツサスに固めていましたので、サーキットの様なフラットコースであれば限界も高いのですが、一般道は路面のうねり、起伏、砂・水などにより表面の状態に差があったりします。
硬いサスはコーナーリング中のうねり等に影響され、車体の接地性が無くなり急に方向が変わる事があります。スイスポのサスは硬くは無いが（普通の人は固く感じると思いますが）ストロークがある為、接地性が失われる事は少なく高速コーナーリングが可能となります。従ってサーキットを走る以外であれば、ノーマルサスが一番だと思います。こう書くとオンザレールのつまらない車だと思うかも知れませんが、コーナー入り口でのブレーキング・ハンドリングによりリヤを少し出して弱オーバー気味の速いコーナーリングができます。（制御のランプが点灯します。普通のFFならここでスピンです）これはあくまでも限界での走りの事です。

不満な点

・前にも書きましたがダッシュボード付近からの異音が少しでる事
・座席からの異音（デイーラーにて無償対策済み）
こんな素晴らしい車なのに日本ではあまり売れていないのが不思議です。日本人はヨーロッパ人より走りに興味が無いのでしょうね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験