スズキ スイフト 「希少ノーマルグレードＭＴ 2009年4月に新車購入。15,000㌔を走りました。購入時デミオと悩みました。ノーマルグレードでＭＴ設定があるのがスイフト」のユーザーレビュー

希少ノーマルグレードＭＴ 2009年4月に新車購入。15,000㌔を走りました。購入時デミオと悩みました。ノーマルグレードでＭＴ設定があるのがスイフト

2010.2.3

総評

希少ノーマルグレードＭＴ
2009年4月に新車購入。15,000㌔を走りました。購入時デミオと悩みました。ノーマルグレードでＭＴ設定があるのがスイフト・デミオ・マーチでしたので、2009年春現在でマーチのみフルモデルチェンジのスクープがあった為、マーチ以外で考えました。（スイフトも2010年にはフルチェンジするようですが・・・）近くのディーラーにはスイフト・デミオ共ＭＴ車の試乗車が無く両者ＣＶＴ車のみの試乗で決めました。前車はＫ11マーチ1300Ｇ♯ＭＴ。前車マーチよりしっかりとしたボディ・足回りで安心して乗れます。ただ、保安基準やボディの大きさでＫ11の方が軽快感がありました。デミオより重厚感があると思います。（デザインは個人的にはデミオの方が好きですが。）Ａピラーが立っており、デミオより視界が広くメーター類もスタンダートな配置で（古めかしい？）違和感無く運転できます。（古い人間なのでビッツのようなセンターメーターはちょっと・・・）装備がとても良いです。デミオだと不要なオプションもセットで装着しないと必要な装備が装着できませんが、ＸＧエアロだと私が欲しい装備が最初から付いてくるのでデミオで同じ装備を付けると約20万円価格が上がってしまします。デミオも単品でオプションを選べれば良いと思うのですが、コンパクトカーは利益を上げる為には仕方無いかもしれません。オプション装着はディスチャージヘッドランプとバイザー位です。

満足している点

○ノーマルとしてはしっかりとした足回り。Ｋ11のノーマルはフニャフニャで社外のショック・スプリングを装着してましたので、それから見ればロールが大きいとか限界が低いと思いますが、ノーマルと比較すれば雲泥の差。しっかりしてます。一般の方には十分だと思います。デミオよりしっかりとした感じを受けます。
○コストパフォーマンス。この装備でこの価格は他の追従を許さないです。アルミ・フルエアロ・革巻ステアリング・オートエアコン等他ではオプション設定装備が標準装備です。オーディオは非装着車ですが、私は社外好きなので問題無いです。（スイフトはオーディオ標準装着車の場合、社外に入れ替える時に装着キットが必要となるので、始めから社外品をいれる予定であればオーディオ非装着車の方が安上がりです。等にナビを装着しようと思っておられる方は社外品の方がかなり安上がりです。）
○スピーカーの音が良い。今までの車はすべてスピーカーを社外品に交換しておりましたが、変えるまででないと思い純正のままです。
○シートが良い。適度な硬さで疲れにくいと思います。
○ブン回すとちゃんと回るエンジン。

不満な点

○小回りが苦手。
○ウインカーの音が小さい。
○塗装が薄い。少しの飛び石でも下地が出てしまう。
○ボンネット裏やエンジンルームが下地塗装のまま？ボディカラーではなく、サーフェイサー色。
○防音材が少ない為？ルーフの雨音がうるさい。
○ギヤ比。燃費の関係かギヤ比が高く、乗り換え時はエンストばっかり。２０年近くＭＴ車ばっかり乗っていたのに・・・。リバースは前進１速より高い？半クラッチ多用。ただヘタなだけ？タイヤサイズが185/55/15だったら多分一般的な走りをすると思います。
○リヤシートの足元が狭い。この部分はデミオの方が良いと思います。
○ＭＴ車にフットレストがない！クラッチペダルの位置が悪いので純正ではフットレストの装着ができません。スズキスポーツのクラッチペダルに交換して初めてフットレストが装着できます。足の置き場に困ります。初期段階から指摘されているクラッチペダルの位置。どうして改良しないのか。ＭＴ車の需要が少ないから？それともスズキスポーツの為？
○トルク不足なのか、ギヤ比が高いせいか、（多分ギヤ比）少しの段差も弱い。フカシぎみでないと少しの段差でもエンストする。私が運転下手な為？（私が少しでもクラッチの磨耗を少なくする為半クラッチを使わないように繋ぐからかもしれません。）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験