スズキ スイフト 「"テンロク"の楽しさを今に伝える車 この車に乗る前まではスズキの車は安いだけ、しかも軽のメーカーという先入観がありました。 しかし」のユーザーレビュー

"テンロク"の楽しさを今に伝える車 この車に乗る前まではスズキの車は安いだけ、しかも軽のメーカーという先入観がありました。 しかし

2010.2.6

総評

"テンロク"の楽しさを今に伝える車
この車に乗る前まではスズキの車は安いだけ、しかも軽のメーカーという先入観がありました。
しかし、このスイフトで考えを改めさせられました。
流石に往年のシビックやハチロクのような絶対的速さや軽快感は無いですが、その代わり高い安全性と上質な走りを手に入れた現代の"テンロク"の代表格ではないかと思います。
当方のファーストカーとして1年20000kmを走破しました。
用途は主に片道35kmの田舎道を通勤に使用しています。
信号も少なく巡航することが多いので、燃費はカタログ値を越える17km/Lを出しています。
サイズや排気量、ギア比的にも、一般道を気持ちよく走れる良い車だと思います。

満足している点

・高い質感の伴う気持ちのいい走り
比較的堅めの足回りで路面追従性が高い欧州車ライクな走りです。
まあ、最近の欧州車はもう少しサスを動かす方向に向かってますが、スイフトは少し前の欧州車を手本にしたのでしょう。こちらの方が好みという人も多いんじゃないでしょうか。
渋滞路や低速走行の多い日本の道路事情では中々受け入れられがたいセッティングですが、閑散とした田舎道や峠道などを走らせると、とても気持ちのいいドライブができます。
・低中速に重きを置いたトルクフルなエンジン
1.6NAハイオク仕様でピークパワー125psというカタログスペックはたいしたことありませんが
数値では表れない、実際街中で使うであろうパーシャルスロットルの低中速域はとても扱いやすく良いエンジンだと思います。
こういう欧州に多い実用性重視のエンジンは個人的には嫌いじゃないのですが、どうも国内ではウケが悪いようで。
かつて乗ってたホンダ車のように、高回転仕様でリッター100馬力を絞り出しているエンジンも嫌いじゃないですが、派手なカタログスペックに反して低回転域は力が細くピーキーな特性のエンジンは普段乗りには向かないと思います。まあ、それを差し引いてもあの官能性は凄いと言わざるを得ませんが。

不満な点

・アップライドすぎるシート
スポーツと名乗るにはシート位置が高すぎると思います。
ある程度高めの方が距離を走る上では疲れも少なく楽ではありますが、下手なミニバン並みに腰高というのは流石にやりすぎかと。自分は175cmですが、信号で先頭だと割と高頻度で屈まないと信号が見えなくなったりします。
・トップギアがローギヤードすぎる。
2-3-4がクロスしているのは良いのですが、5もクロスしているのはどうなんでしょう？
5速をもう少しハイにするか、巡航用に6速がほしいところです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験