ダイハツ新型タントとスズキのスペーシア、ダメ出しお願いします。 どちらを購入するか迷っています。 どちらか購入した方、決め手は何でしたか。 お店で見ましたが、外観もあまりかわらないイメージでした。

Question

通勤で週に80キロくらい走ります。ときどき往復100キロで郊外に行きます。途中は山あり谷ありです。
６か月の子供がいるので、チャイルドシートを後ろ向きで使います。
後ろの広さも、燃費もたいしてかわらず、どちらでもよさそうだなと思いました。
★山道を走らせた方、疲れますか？燃費はどうでしたか？

スペーシアは普通の外観でターボがついたグレードがあり、タントはカスタムにしかターボがないのが残念でした。
ただし、タントは前後のドアを開けると、柱がないので開口部が広くとれるのは魅力に感じました。
★スペーシアの方、柱はじゃまになりませんか？
★ターボなしのタントの方、坂道山道の走りはどうですか？

冬場を考えて、どちらを買うにしろ４ＷＤにしますが、四駆の軽自動車を使ったことがなく、今日の試乗もお店の方の運転で、FFとの違いがわかりません。アイドリングストップから発進するとき、ガッツリ踏み込まないとないのでは？

お店では、いいとこアピールなので、新型タントとスペーシアのダメ出しが聞きたいです。
今乗ってる、または試乗したけど、ここがイマイチだというところがあれば、教えてください。

Answer 1

７月までタントカスタムのNAに乗ってました。
乗車スペース等は全然問題ないですが・・・
何せ車重が重いです。
通常で900kg越えなので４WDはトンですね。

登板はかなり厳しい状態です。
傾斜によりますがキツいとガッツリ踏んで
速度維持です。
ごく有りがちな斜面でも普通に侵入したら
みるみる速度落ちますw

今は乗用車タイプ（NA)を買い替えしましたが
全然違います♪
こちらは大人フル乗車してやっとタントの車重
ですので、加速もタントよりよくなった上で
燃費も３km以上よくなりました♪

両車ハイトワゴン系で軽はやはり最低でもターボは
あった方が良いと思います。

あと新型タントは両側電動スライドにした重量UPを
軽減する為にバックドア、フロントフェンダー、ボンネット
はバンパー同様ABS樹脂ですwww

板金には厳しい材質ですね。

スペーシアは助手席のティッシュ取りやすいダッシュ
以外は興味ありませんw

維持費に余裕あるならポルテやスペードみたく
コンパクトカーでスライドドアもあり広い車種で
エンジンも余裕あった方が普段使う分には
ストレス感じないかも？www

Answer 2

外観がどちらでもいいということであれば、スペーシアの方がいいと思います。
理由は耐久性（耐用年数）の差です。

ダイハツは例の部品原価3割減以来、中国や韓国のメーカーが生産している
部品の割合が急激に高くなっています。
本来ベアリング鋼を使うべき部品を、外国製のベアリング鋼相当品、
あるいはクロム鋼で代用するというように、
原材料の品質を下げて、原価低減を行っているのが残念なところです。
韓国の現代自動車やキア自動車と同じやりかたです。

消費者が見えるところでは、タイヤです。（ターボ車除く）
ダイハツとスズキのタイヤが、どこの国のメーカーかチェックして、
価格を比べてみてください。
ダイハツのタイヤは、2万キロも走ったら、車検の際に交換を勧められますよ。
設計はいいのに、目に見えない部品でコスト削減をしているのが残念です。

一方スズキは、東海地方の部品メーカーに多く作らせています。
トヨタの部品メーカーと比べると小規模なメーカーも多いので、
管理レベルは劣る可能性がありますが、部品の材質はしっかりしています。

5年前であれば、品質でどちらがいいかなんとも言えないところですが、
今ははっきりしていますね。
特に2010年以降の車であれば、品質ではスズキの方が良いです。

ダイハツの低価格路線で販売を伸ばすやり方は、
褒められたものではないと思います。

ただ、個人的には、ダイハツのデザインは、スズキよりも好きです。
（個人の感覚によるところが大きいですが・・・）

ちなみに私は、トヨタ系の部品メーカーの下請けで働いていることもあり、
車はアクアです。
父親はアコードハイブリッド、母親はミラ、妻はタントカスタム、弟はワゴンRスティングレーです。
田舎なんで、ひとり１台です。

ということで、品質面での差が大きいので、タントとスペーシアの比較であれば、
スペーシアをおすすめします。

※余裕があれば、あと30万円お金を出して、アクアやフィットハイブリッドを検討してもいいと思います。
今の軽はすごいですが、坂道では1.3L以上だと全然違います。

Answer 3

スペーシアターボですが 燃費は18～19位ですね。使用環境は似てそうなので参考になると思います。
実燃費は どの車もモード燃費の0.7 0.8掛けですよ。

柱は邪魔に。。。と言うより 助手席とスライドを同時に開ける使い方は普通しないでしょ？
ディーラでは広い展示スペースで両方開けて 見るので車の中もとても広く感じる筈です。
スライドドアの利点は 狭いスペースで乗り降りできる利点がありますが、狭い所では助手席が開けれないのですｗｗ
実際に便利な使い方って 無いのがタントのミラクルオープンなのですね。

スライドは兎も角、センターメーターが好きなら タント 嫌いならスペーシア で良いかな。
ターボが有った方がよいと思うので スペーシアの方が選択肢が多いようですが
性能面では スズキ ダイハツなら 問題無しですね
ホンダ 三菱なら話は変わりますがね＾＾

Answer 4

こういう車はじゃ量重量が重いですからね、
やっぱりターボはあった方がいいと思います！
あとスペーシアは軽量化を図りましたので多少マシではあります！

なので私が選ぶとしたらスペーシアのターボグレードですね！^_^

Answer 5

タントは右側のスライドドアがとにかく狭い。エンジンが旧型で車体が重い。デザイン以前の問題。