スズキ パレット 「納車から１年が過ぎて トッポＢＪからの乗り換えで買いました。 高速でもっと走れればファーストカーとしても使えるかもしれませんが… でも街乗り車としては」のユーザーレビュー

納車から１年が過ぎて トッポＢＪからの乗り換えで買いました。 高速でもっと走れればファーストカーとしても使えるかもしれませんが… でも街乗り車としては

2009.3.22

総評

納車から１年が過ぎて
トッポＢＪからの乗り換えで買いました。
高速でもっと走れればファーストカーとしても使えるかもしれませんが…
でも街乗り車としてはかなり豪華…
という印象です。
長距離を走るときにはエスティマに乗るので、
速く走るクルマよりはトッポ並みに広くて装備が良いクルマとして検討した結果
パレットになりました。
毎日ちょっと使うクルマとしてなのでとっても満足しています。

満足している点

①右側スライドドア
荷物を後席足元に置くことが多いので（広いから）駐車場ではスライドドアの方が安心して開閉できることは大きなメリットだと思います。
１人で乗ることが多いのでせっかくのスライドドアが左にしかなかったら魅力半減。
②内装
インパネ周辺は今までの軽自動車とは雲泥の差だと思います。
トッポＢＪも決して悪い装備ではなかったのですが、やはり最新型になると成長してるものですね。ドアもプラスチックのみではなく、シートと同じ柄の布が貼ってあるのは少し嬉しいですね。
腕があたる部分がプラスチックだけだと商用車みたいですし。
③価格
他社がこぞってＣＶＴを搭載する中、ＡＴを載せているからですかね。
タントの同レベル装備のグレードより１０万円安い。
フローリングフロアの設定は魅力的でしたがそれ以外はなんかな～という感じだったので、
タントは候補から外してムーヴで検討をしていました。
タントはインパネが安っぽすぎる。最近出たＶセレクションのインパネ周りの特別装備は思いっきりパレット意識していますね。

不満な点

①動力
両側スライドドアでノッポなので重いから仕方ないですけどね。
坂道は左車線を走らないと後続車に怒られます。
高速は９０Ｋｍ台以下で走る覚悟がないとこのクルマには乗れません。
１００Ｋｍ超えると回転数が途端に上がりだします。瞬間燃費計を見るとビックリします。
②ＣＶＴの設定はあった方がいいのかな？
僕はＣＶＴのあの音が嫌いなのと、パレットのＡＴは変速時のショックがほぼないので、
ＡＴでも充分ですが、燃費を考えるとＣＶＴの方が回転数が少なくすむとディーラーの方が言ってました。あとは運転手のアクセルの踏み具合でしょうけどね。
③Ｍターボはちょっと半端
常に３，４人乗るならＭターボがいいのでしょうけど…
ターボと言っても速く走るターボではないようです。
ワゴンＲとラパンに搭載されている新型ターボがパレットにも載ったら
買い換えるかもしれません。
ワゴンＲがモデルチェンジをした時に試乗させてもらいましたが、
重いパレットのノンターボを乗っているせいもあるとは思うけど、速い速い。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験