リニア新幹線をアメリカに買ってもらえると思いますか？また、現在運行している従来の新幹線は買ってもらえると思いますか？

Question

先の事はわかりませんが、現時点ではどう思いますか？

回答お願いします。

Answer 1

＞現在運行している従来の新幹線は買ってもらえると思いますか？

はい、既に計画進行中です。


トランプ大統領は日本の新幹線がうらやましい？「アメリカには1つもない」
http://www.huffingtonpost.jp/2017/02/09/trump-shinkansen_n_14669120.html
投稿日: 2017年02月10日 11時53分 JST
アメリカのドナルド・トランプ大統領は日米首脳会談を前にした2月9日、ホワイトハウスで開かれた会合で「日本と中国では至る所に高速鉄道（新幹線）があるが、アメリカには1つもない」と発言し、アメリカ国内の交通インフラが「時代遅れだ」という認識を示した。
この発言は航空会社のトップらとの会合の中で述べたもの。トランプ氏は日本などの新幹線を評価した上で、アメリカの空港や管制システムは「時代遅れだ」とし、航空インフラの整備のため、企業向けの大規模な減税策を近く発表する考えを明らかにした。
トランプ氏は「なるべく安い料金で、時間の遅れも極めて少なく、便利な素晴らしいサービスが受けられる公共交通を望む。航空会社がそれを実現できるようにしたい」と話した。
■日本が狙う「鉄道ビジネス」の追い風となるか
トランプ氏はかねてより、雇用の創出を最優先課題と位置づけ、空港や高速鉄道などインフラへの投資を表明している。
時事ドットコムによると、安倍晋三首相は10日の日米首脳会談でトランプ氏に対し、高速鉄道計画への投資などで70万人規模の雇用を創出する政策を提示するものとみられている。
高速鉄道をめぐっては、テキサス州で日本の新幹線の技術を活用した高速鉄道計画が進められている。ダラス?ヒューストン間（約385キロ）を結ぶ計画で、総事業費は1兆6000億円あまり。2022年の開業を目指している。JR東海が現地法人を設立し、N700系をベースとした技術支援を実施している。
カリフォルニア州でも、サンフランシスコ?アナハイム間（約837キロ）を結ぶ高速鉄道が計画され、2013年から工事が始まった。2029年に開業予定だが、総事業費は最終的に「7兆1000億円まで膨らむ」とみられている。今後、車両や信号システムなどの国際入札が実施される予定だ。
こうした背景から、時事ドットコムは「今回のトランプ氏の発言は、新幹線に追い風となる可能性がある」と分析し、日本の鉄道ビジネスにとって有利になると報じている。
一方で、トランプ氏は「高速鉄道と航空会社の競合は望まない」とも述べており、新幹線の"追い風"となるかは不透明な情勢だ。
http://www.sf.us.emb-japan.go.jp/itpr_ja/m08_06_05.html



「テキサス新幹線」用地で進展＝日米会談前にアピール－開発会社
http://www.jiji.com/jc/article?k=2017020800771&g=int
【ニューヨーク時事】米南部テキサス州で民間主導の高速鉄道計画を進めている地元の開発会社テキサス・セントラル・パートナーズ（ＴＣＰ）は７日、計画に必要な土地全体の約３割を確保したと発表した。高速鉄道への投資が１０日の日米首脳会談で議題に上るとみられており、先手を打って進展をアピールした格好だ。
同計画はＪＲ東海が技術面で支援し、日本の新幹線システムの導入を目指している。会談では安倍晋三首相がトランプ大統領に対し、「テキサス新幹線」を含む高速鉄道計画への官民投資などを政策パッケージとして提案する方針。
発表によると、ＴＣＰは計画沿線の地主らとの間で将来の土地購入権をめぐり合意。アギュラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は声明で「これは大きな前進だ。沿線の地主との前向きな対話を反映したものだ」と強調した。（2017/02/08-14:22）



「テキサス新幹線」準備着々＝技術支援体制整う―ＪＲ東海

【ダラス（米テキサス州）時事】米南部テキサス州ダラス―ヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画が着々と進んでいる。同計画は２０１８年３月着工、２２年開業を目指す。開発主体の地元企業を技術面で支援するため、ＪＲ東海は５月、ダラスに現地法人を設立。技術者を中心とする社員１７人が日本から出向し、１０月に業務を開始した。半世紀にわたる東海道新幹線の運行で培ったノウハウを提供する体制が整い、計画は一歩前進した形だ
「ようやく山の麓までたどり着いた。山は高い」。ＪＲ東海の現地法人ハイスピードレールウエー・テクノロジー・コンサルティング（ＨＴｅＣ）の加賀山慶一社長は１日、ダラス市内の事務所で時事通信などのインタビューに応じ、「テキサス新幹線」実現への道のりはなお遠いとの認識を示した。一方で「山は高いほど登りがいがある」とも述べ、車社会の米国に高速鉄道を根付かせることへの意欲をのぞかせた。
ＪＲ東海は新幹線の海外展開に当たり、国内の鉄道事業への影響を避けるため、「過大なリスクを取らない」（落合克典・海外高速鉄道プロジェクトＣ＆Ｃ事業室長）ことを原則としている。今回の計画でも事業主体にならず、技術支援や少額の出資にとどめる方針だ。

Answer 2

あり得ますね。


米国が｢リニア構想｣進展に傾き出したワケ
http://toyokeizai.net/articles/-/92595
11月8日、来日中の米オバマ政権のアンソニー・フォックス運輸長官は、石井国土交通大臣と共に山梨県内のリニア実験線に試乗した後、複数のメディアに対してインタビューに応じた。その場において同長官は、ワシントンDC～ボルチモア間に計画中の「マグレブ鉄道」つまり「JR東海の技術によるリニア新幹線」構想に関して、2780万ドル（約34億円）の調査費を連邦政府として承認したと述べた。
トップセールスの積み重ねが奏功
この「東海岸リニア構想」だが、これまでには2014年4月に安倍首相自身が、キャロライン・ケネディ大使を案内して、リニア実験線の試乗に同行するなど、文字通りのトップセールスが行われている。フォックス運輸長官の前任者である、ラフード前運輸長官も2010年5月の来日時にリニア実験線に試乗。この際にはJR東海の葛西敬之会長（当時、現名誉会長）が同乗している。
さらにボルチモアのあるメリーランド州のラリー・ホーガン知事も2015年6月に実験線に試乗して「リニアに惚れ込んだ」と言われる。こうしたトップセールスの積み重ねは、ここまで成功していると言っていいだろう。
今回の調査費承認を受けての今後だが、当面カギを握るのはフォックス長官ということになる。というのは、このプロジェクトの成否を左右する政治対立があるからだ。

Answer 3

望み薄。高い買い物過ぎる。500〜600km/hのスピードは列車としては驚異的だが、航空機には及ばない。
空路の発達しているアメリカで、日本のリニア新幹線に商品として魅力があるとは思えない。
州内・都市間での移動なら既存の鉄輪式の（300km/h前後で走る）高速鉄道を採用するほうが経済的でしょうし、中途半端です。

しかも…アメリカではまもなく、日本のリニア新幹線よりもさらに高速（700〜800km/h）で、技術的にも先駆けた次世代交通システム「ハイパーループ」の走行実験が始まろうとしています。
これが成功すれば状況は一気に変わりますね。日本のリニア新幹線は時代遅れになってしまう。
アメリカ以外の輸出先をなかなか見いだせないリニア新幹線と異なり、ハイパーループはスロベニアやUAEが採用に向けて注目しています。

既存の新幹線については、テキサスの高速鉄道計画（ダラス〜ヒューストン）にJR東海がN700系を積極的に売り込んでおり、現時点では採用に至る可能性が最も高いと期待されています。順調に進めば、2022〜23年頃には日本の新幹線車両がアメリカの大地を走ることになります。

Answer 4

まだ国内ですら運用していないリニアをそう簡単に輸出しないでしょう

高速鉄道（新幹線）ぐらいなら可能性はありそう

アメリカの戦闘機の購入と引き換えに。。。

Answer 5

飛行機が有るから要らないんじゃね？