ちょっと思ったのですが、何で日本車の割合でスバルが一番少ないんでしょうか？ スズキやホンダ、トヨタが一番多いですよね。 それはなぜでしょうか？ スバルの悪いところは何でしょうか

Question

？

Answer 1

スバルは少量生産で利益を出しています。
現在では安い儲けの少ない軽やコンパクト廃止し、
最低が１６００ｃｃからです。

数を作るのは会社規模から無理と判断しています。
因みにアメリカでは常時販売車両不足で数ヶ月待ちを何年も続けています。
ディーラー側からあれば売れる、もっと生産を！と言われています。


スバルは利益率で勝負へ、台数追わず－富士重社長
2013/08/09


吉永社長は、年間販売100万台レベルがスバルに合っており、その達成後は台数より利益率を求めたいとの考えを示した。国内自動車８社のうち販売規模は最少だが、「他社と違う立ち位置を持つことに強い意味」があり、その違いは「他よりちょっとだけ高くてスバルにしかつくれない車」や「高付加価値で高利益率を目指すビジネスモデル」という。富士重は20年までに年間販売100万台を目指す計画を示している。

調査会社ＩＨＳオートモーティブの川野義昭アナリストは、スバルは水平対向エンジンという差別化の武器を持っており、得意分野に集中するのは評価できると述べた。また、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹アナリストは、100万台レベルでニッチ市場に応えていくのは正しい戦略だという見方を示した。
水平対向エンジンは左右に分かれたピストンが対称的に動いて振動を打ち消し合う構造で、低重心で走行の安定性に優れているとされる。独ポルシェとスバルが車両に搭載しており、「スバリスト」と呼ばれる熱心なファンがいる。

小さくても経営効率はダントツ！
トヨタも敵わない「スバル」の底力

「スバル」ブランドの富士重工業の躍進が光る。富士重工業は、日本車8社（乗用車）の中で規模は最も小さく地味なメーカーだったが、ここへきて独自の技術力がクローズアップされ業績も向上、本業の儲けを示す営業利益率が2ケタ台で最も高い経営効率を確保してきている。

そんなスバル躍進の理由は何か、また富士重工業という自動車メーカーが「今面白い」と言われる背景は何か、今後どんな方向を目指すのかを探ってみた。

富士重工業の決算は、5月連休明けの8日に発表されるが、2015年3月期連結業績は売上高2兆8500億円（前期比18.3％増）、営業利益4100億円（同25.6％増）、経常利益3920億円（同24.7％増）、当期純利益2530億円（同22.4％増）が予想され、3期連続の増収、増益となる。連結販売台数、売上高、各利益ともに過去最高を更新することになる。

加えて、特筆されるのが売上高営業利益率が14.4％となること。（予想）自動車業界はもちろん、全産業での売上高営業利益率が3％前後といわれる中で、圧倒的に高い利益率を示してきている。

自動車各社にあってもあのトヨタでさえ、この3月期でようやく10％に届くことになり、ゴーン日産も5.1％にとどまる。（いずれも予想）富士重工業の営業利益率の高さが際立っており、ここに来ての躍進ぶりを物語るものである

http://diamond.jp/articles/-/70642

スバルの売上好調！それでも増産に踏み出さない理由とは？

http://car-me.jp/articles/2546

Answer 2

販売車種の数の差でしょう。
トヨタ ６７車種
スバル ２２車種

Answer 3

販売店の少なさ。
乗用車のディーラーで三菱とスバルは販売店が少ないと思える。

10万人都市でないと販売店は見つけにくい。

Answer 4

客層に合わせたクルマが少ないのでは？

他のメーカーでは、ファミリー向け、奥さん向け、若者向け・・・。
ミニバンやスポーティカー、ファミリーカーやコンパクトミニバンなどなど。

対するスバルはというと、似たような車種展開がおおいですよね。


まぁ、これは「悪いところ」というわけではありませんがね。