スズキ keiの外見をスポーティにするためには？

Question

はじめまして。
このカテゴリでは初めてお世話になります。
皆様のお力をお借りしたく質問させていただきました。

この度、スズキ kei（HN22S・ターボ車）のマニュアルを購入しようと考えています。
使用用途としては、街乗りと週末のドライブ（1回あたり50km～100km）です。
また、外見をkeiワークスのようにスポーティにしたいと考えてます。
そして、金銭的に余裕が生まれれば、車高調等も購入したいと考えてます。

（スポーティにするならば、1.5クラスのインプレッサやアクセラにすればいいと思う方もいるかと思いますが、今回はkeiを購入する前提で質問させてください。）

当初、keiワークスの購入を考えたのですが、
10万キロ走行していても80万～のものが多数であるため、
下記2つのどちらかにしようと考えていますが、いくつか懸念材料があります。

案①：keiターボを購入しオークション等で同色のフロント・サイド・リアスポイラーを購入する
・パーツの購入におよそいくらかかるのか不明
・そもそもkeiワークスと同色のkeiが存在するのか
（パーツの塗装は今回考えていません。）
・Bターボは年式により、60馬力と64馬力があるが、
後者は年式が高く、金額も相応に高い

案②：keiワークスの前身であるkeiスポーツを購入する
・年式が古い（最新でH14）
・古いためになかなかオークション等に出品されない
・走行距離がおよそ9万～のものが大半である

上記の懸念材料に基づき、下記４点について質問させてください。
①．Bターボの60馬力と64馬力では乗っていて差を感じるものなのでしょうか？
②．ヤフオク等で揃えようとした場合、10万程で3点揃いますか？
③．軽の中古車において、走行距離の許容範囲を教えていただきたいです。
④．同じエンジン(K6A)を積んでいても、年式によって燃費等の差はありますか？

拙い文章で申し訳ありません。
よろしくお願いします。

Answer 1

自分はリアスポイラーとRSRのダウンサスとHKSのマフラー入れてるくらいですね～
あとホイールは純正のチャイナ製くそアルミ？
エアロパーツはリアスポイラーしかつけてなくてこの写真程度です
前はなにも変えてません！笑
回答① 64馬力に乗ってないため不明
回答② パーツはギリ揃うか少しオーバーするかって感じです。ダウンサスはさほど高くはないです。ショックアブソーバーがめちゃくちゃ高いので自分のショックはノーマルです！ リアスポイラーはスポーツ用ですが、ワークス用にしとけばよかったなと後悔してます
恐らく工賃込だったら10万は超します
回答③ 走行距離の許容範囲は予算によって変わってくるでしょう。自分は6万5千キロで買いましたがまだまだ絶好調です！エンジンオイルは2000kmごとに交換2回に一回オイルフィルター交換は絶対しています。
回答④ MT車だったら運転次第！笑 これしか
これしかわかりません！泣
簡単にこれ以上格好良くできますよ！

Answer 2

軽四に妙な飾りを付けて走り回っているのは、もれなく精一杯で軽四しか購入できなかったワーキングプアーの目印で、スポーティーどころか、傍目には恥ずかしいだけです。
それでも自己満足に浸りたいなら、ご自由にどうぞ。

Answer 3

それこそ以前に２１年式のＢターボを所有していましたよ。
スポーティーに仕上げるとしてワークスとＢじゃ方向性が
地味に違いますよ。
Ｋｅｉの設定色のワークスは普通にラインナップしていたので
同色外装は揃います。（逆にワークスのみの設定色はあります）
ただ、これを組むのはフォグ以外はポンですけど、ベースの方に
オプションのフォグがついていないと、ワークスバンパーのフォグ
にスイッチ関係を含めて配線をしないと使えません。
Ｂターボじゃフォグはオプションですから。
そして、ワークスは３０ｍｍのダウンサスが標準なのでそれの対策
もしないとかえって違和感が出てきますよ。
仕上げ方として、ラリーやダートっぽく仕上げるのもひとつだと
思いますね。私はこっちにしましたけど・・・。
兄弟車というかサイズアップの初代スイフトスポーツがラリー系で
走っていましたから、マッドフラップをつけてあげるだけでも
そこそこ見た目は良くなりますね。それとマフラー交換もしてあげれば
後ろからの見た目はかなり変わりますよ。
積雪地域だとこっちの方が実用的になりますし、費用も安価です。
浮いた分で純正レカロなりを移植すれば快適性はあがりますよ。

Answer 4

初めまして。

ケイは、殆どエンジンも構造も変わりません。

外装だけ変えるならば、古くてもスポーツを購入しておけば良いと思います。

外装パーツを変えるならば、高くなるのでスポーツを買った方が良いです。

ワークスとその他の違いは、リアのブレーキがディスクとドラムの違いで大した違いではありません。

ミッションのギア比が違うかもしれませんが、エンジンは、同じK6Aです。

しかも、このK6Aは、古い型のエンジンを最終型まで使っている様子です。

エンジンは、年式により微妙に違う所があると思いますが、基本的には同じです。

馬力の違いよりも、軽自動車は、トルクの方が大事です。

最大馬力は、6千500回転まで回さないと出ません、それは、ほぼレッドゾーン手前です。

貴方が気にする馬力は、カタログだと同じエンジン回転で検証していないので不明です。

その前に、普通の人は、自動車の4馬力の違いなど殆ど分かりません、同じスポーツカーに毎日乗っている人ならば、パワーが落ちて来たと分かるかもしれません。

ケイは、車高が高いので、車高をかなりさげないと安定感が良くありません。

【 ワークス 】
最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 47（64）/6500
最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 106（10.8）/3500

最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 47（64）/6500
最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 106（10.8）/3500

【 スポーツ 】
最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 47（64）/6500
最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 106（10.8）/3500


【 Bターボ 】
最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 47（64）/6500
最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 106（10.8）/3500

【 N1 ターボ 】
最高出力/回転数 kw（ps）/rpm 44（60）/6000
最大トルク/回転数 n・m（kg・m）/rpm 83（8.5）/3000
※エンジンの最高回転数が違う。

※全てカタログより、引用です。

燃費は、カタログ値殆どはでません。

軽自動車の走行距離は、マニュアル車の場合は、古くても問題なくとは行きませんが、基本的に、サーキット走行や街中で激しい走行をしないで、車両整備をしっかり行っていけば、20万Km以上は、走行できます。

そして、そこまで走行すると、ターボとエンジンがダメになって来ますので、ここでリビルトターボとリビルトエンジンに載せ換えます、ここからまた10万Kmくらいは、走ります。

このくらい、走ると大抵の人は、車が古くなったとかガタが来ているとかで車を変えるので、これ以上は不明です。

これは、調子よく無理なく走った場合です、この間に、各部の車両整備や修理が入ります、クラッチの交換も数回あるでしょう、ミッションのOHは、乗り方によるので1回くらいは必要でしょう。

車両整備をしないので、古い車はダメだとなるのです。

古い車だからダメだと思うのは、明らかに間違いです。

古い車がダメならば、昔のスポーツカーは、もう全てダメという事になってしまいます。

ちなみに、私は、スズキのアルトラパンのSSターボマニュアルの方が良いと思います。

あの車は、軽自動車とは思えないほど速いです、もちろんどノーマルです。

それでは、失礼致しました。

Answer 5

個人的には外観には、お金を掛けません。
だって普段、車内からは見えませんからね。
むしろ、内装やブレーキや足回りなどから始めますね…。

すみません、参考になりませんね。


個人的には、5万km以下が理想です。
というのも、買った後、どれだけ乗るおつもりですか？
只でさえ軽は普通車に比べても、耐久性は高いとは云えません。
それこそ10万km乗ったら、普通車でも買い替えを考えます（だから中古に多く出るのですが…）から。
それにMTを買う人は、結構走る人が多いと予想されますから、メンテがしっかりされていないと、購入前に注意しないといけないでしょうね。

ヤフオクですか…、博打の様な気もしますね…。