SUZUKI Kei(HN11S)での修繕費用

Question

気になる部分の整備・交換らついてですが、概算でどの程度掛かるか気になるので、お解りの方がいらっしゃいましたら教えて頂きたいです。

車種 スズキKei HN11S 平成11年車 5MTターボ

交換・整備したい所
・エンジンガスケット交換(以前オーバーヒート寸前まで行った為)
・エレメント取付部のＯリング交換(以前オイルクーラー？から漏れていた為)
・エアコンエキパン交換(オイル漏れ顕著の為)
・クラッチ交換(摩耗が顕著で切れも悪い為)
・ウォーターポンプ・タイベル交換(既に15万キロ超過の為)
・エンジンマウント交換(振動が顕著で切れているのが確実の為)
・ミッションオイルシール交換(左インナー側からオイル漏れ顕著の為)
・リアブレーキシュー交換(前々回車検で指摘有り、キーキー音発生の為)
・フロントブレーキ整備(ピストン・Ｏリング・ホース交換)
・オルタネーター交換(発電量が不安定、リビルト交換)
・タービン交換(必要性が今の所無いですが、予防保全でリビルト？)

こんな所でしょうか。
純正部品でやる場合と、同等の社外品でやる場合も情報があればお願いします。

ここまでやるなら、エンジン載替えか乗換えを進められると思いますが、未だ快調でA/Cなしで長距離なら、リッター20kmは走るので乗換えには否定的なんです。
(まぁ、経済的に無理という理由がメインですが。)

どうせエンジン・ミッションおろすなら、一緒にやる方が手間も工賃も圧縮できるので、一緒にやれるのが一番ですよね･･･
また町の整備工場と、ディーラーでは価格もだいぶ変わってくると思いますが、その点も踏まえて概算やここも追加という物があれば、併せて情報をください。

よろしくお願いします。

Answer 1

下取り額を大きく上回ってますので代替えを奨めてくると思います。どうしても直すのであればアナタの住んでいる周辺区域の工場（モータースやディーラー）をたらい回しにされる恐れがあります。費用は安く見積もっても２０万円以上。リフトに上げての作業になる訳ですから修理期間は最低でも三日ほど掛かります。その間、他の作業をする事が出来なくなるので工場側からすると効率が悪くなります。他にも抱えているお客さんのクルマの整備とかあるのでスケジュールが立たないというのが主な理由です。

Answer 2

エンジンガスケット交換≒エンジンオーバーホール
歪みなど起きている可能性があるなら、リビルトエンジンに乗せ換えたほうが安く付くかもしれません。
乗せ換え工賃なんてせいぜい3万前後かと思います。
エンジン自体は15万くらい。
リビルトなら、ピストンやメタルなど全て交換されていますので安心できます。
もちろん、オイルシールやＴベルト・ウォーターポンプ類も全て新品。
タービンも新品になっているかも。
慣れていれば1日でやれますしね。

オルタネータは何故？？
一緒にやらずともそれほど節約できないかと。
車上から簡単に交換できます。
発電するか・しないかだけなので、不安定という症状からレギュレータの熱暴走ってだけな気もしますし。

エキパンは電装店に相談したほうがいいかと。
エキパンだけで済む問題じゃないので。

純正部品は非現実的なのでディーラーでも利用している純正相当部品（スズキ部販）で揃えればいいと思います。

リビルトエンジンと、オーバーホールして相応の部品を交換した場合を比較すると、似たような金額になります。
で、記載の全て作業を行うなら25～30万くらいじゃないかと。

ついでに・・・と言うのなら、ロアームのボールジョイントやブーツ、ラックブーツなど。
ドライブシャフトも分解してグリスを詰め替えたほうがいいです。

30万掛けて修理するのと、30万の車を買うでは、修理のほうが圧倒的にお得です。
中古車は所詮中古です。
修理は新品。新車と同じ。

Answer 3

こんにちは。

それらを全て行うとするならハッキリ言って今の車より数年新しい中古車が買えます。
それとエンジン関係を扱うならリビルドに乗せ替えが望ましいでしょうね。
それを踏まえての見積もりならディーラーなら３５～４０、一般的な整備工場でも３０～３５万前後の見積もりは出るはずです。

お金の使い方は貴方の考え次第です。
まぁ勿体無いかなという考えが多いかとは思いますが、それは他人の考えですからね。
愛着がある一台でその程度の額でパワートレーンがリフレッシュされるなら安いと言う考えもあります。
全ては貴方の考え一つかと。