サスペンションについてお聞きしたいのですが、前○段階、後ろ△段階という言葉をたまに聞くのですがこれはどのような意味なんでしょうか？

Question

また私はSUZUKIのKeiに乗っているのですが旋回時がどうしても膨らみがちになってしまうので、近々足回りを強化したいと思っているのですが、いろいろなｻｲﾄを見てもどれがどのように良いものなのかわかりません。どういったものを使うとよいでしょうか？

Answer 1

減衰力調整式のショックアブソーバにおいて、減衰力を表す数値です。
基本的にショックの減衰力はメーカー、車種ごとに違うので、段数はあくまで同一車種の同一ショックを使用するうえでのセッティングの目安にしかなりません。

旋回時に膨らむとのことですが、乗用車はどうしても安全のためにアンダーステア(ハンドルを切っても膨らむ）セッティングになっています。
よって、車速オーバーでタイヤのグリップ限界を超えている状態ですので、もっと車速を落とすのが先決です。

現状から旋回の限界速度をもっと上げたい場合は、タイヤを替えてグリップを増し、ローダウンしてロールを抑える方向になります。
旋回性能はいかにタイヤに荷重を乗っけてグリップを限界まで使えるかに掛かっていますので、使用スプリング選択が最も大事になります。減衰はあくまで細かな味付けになります。

単に市街地走行でロールを抑えて快適に走りたいのであればローダウンスプリングで充分でしょう。
サーキットをガンガン攻めるのであれば、全長調整式のショックでスプリングレートは高め、減衰調整はあったほうがいいでしょう。

Answer 2

それは車高調のショックの減衰力の事です。
車高調によっては減衰力調整が付いている物と付いていない物があります。
基本街乗り程度でしたら減衰力調整は要らないと思います。また足回りを強化したいとの事ですがダウンサス、車高調があります。
ダウンサスならノーマルより少し車高が落ちてスプリングもノーマルより硬くなります。
車高調でしたら自分の好みの車高に調整出来たり減衰力調整が出来たりしますが値段はダウンサスよりもかなり高くなります。
ただ単に足回りを硬くしたいならショックだけ交換と言う手もあります。
因みにショックだけ交換でも減衰力調整が出来るショックが売ってあります。

峠、サーキットなら車高調
街乗りで乗り心地重視ならダウンサス

街乗りで車のフラツキを解消したいなら今のサスペンションを使いつつショックだけ交換

ご自分の乗り方にあった足回り強化が見付かるといいですね(^.^)b

Answer 3

○段階と言うのは減衰力調整の事です。
では減衰力とは？ってなると思いますが、今は省きます。

旋回時に膨らむ？
どの様な状況でしょうか？一般道？サーキット？それとも？
一般道のカーブで膨らんでしまうなら足回りの問題では無いですよ。単なるスピードの出し過ぎです。足回り変更＝旋回有利ではないですから、解決方法が間違ってます。
足を強化すれば、逆にアンダー傾向となり曲がらない車になる可能性はあります。あくまでも可能性で。

状況説明が不足しているので、今の貴方に何が必要なのかイマイチ不明です。
専門的なショップに声を掛け、望む状況と現状を伝えてから購入するならするで選んでもらえば良いでしょう。固めると言っても色んな方法と方向がありますから。

Answer 4

それは減衰力超整式の切り替えです。