ＡＴ車のミッションって、そもそも壊れやすいものですかね？

Question

中古で購入し、約１５０,０００kmほど走行したスズキのＫＥＩ。
フルタイム４駆のＡＴ車です。主に通勤に使い、毎日４２ｋｍの距離を
往復しています。

タイヤのベアリングでも180,000～200,000kmぐらいまでもつ
のに、ミッション内のベアリングが壊れるというのはどうも、信じ難い
のですが、実際、盛大な音を発生させて壊れるのですから驚きます。

ＡＴ車のミッションが壊れた経験のある方、また修理にかかったおおまかな
費用などがわかる方などからの体験談などが知りたいです。

宜しく御願いします。

Answer 1

確か新規格のスズキの４速オートマでリコールが出ていたと思いますが・・・

オイルの潤滑不良でベアリングが壊れるってゆう。

当てはまる場合はリコール作業をしてないと壊れる車がいます。

Answer 2

壊れたことがないのでわからないですけど、やっぱりミッションはＡＴでもＭＴでも最初のアクセルの踏み方で寿命が決まってくると思います。

急加速ばっかりしていたらすぐにクラッチも滑って壊れると思いますし、走り出しをゆっくり踏み込む感じで行けば壊れにくいとは思います。機械物はいつかは必ず壊れますが、壊れやすいかにくいかは使い方でしょうね。


ＭＴは降ろしたことありますが、工賃は降ろすだけで￥６万くらいだったと思います。

Answer 3

AT車の寿命はAT自体の寿命と思って間違いありません
(エンジン自体は実はクルマの中では最も寿命の長い部品)
どーいう使われ方をしたかにも依りますが、軽で150000kmであれば｢走ってる方｣だし、もしその中で運悪く｢程度のよろしくない個体｣であれば不都合があっても当然....と思うトコでしょう

ATそのものはかなりの精密機械です
海外でATのニーズが低いのは、発展途上国では修理できる整備士･設備がないからです

Answer 4

こんにちは！
ATと言いましても メーカーが その車種に施す前提
あるいは 経費で ケースが分かれる部分 多いかと
思われます
また 四輪駆動であるが故 トラクションの気遣いを
ドライバーがしないと ぽしゃる と言う事も考えられます
頑丈な消耗品で作られた車輌は 高いでしょうし
汎用 量産タイプの 一般的車輌で ガチャガチャ扱えば
寿命も縮みます
AT等は 狭いオイル経路が命です
ギヤとクラッチの一体型を確立させ 利便性や操作の楽を
得たが為 その実際の機構を ドライバーが認識しづらい
弊害を齎せてしまった感 否めません
結局は マニュアル操作同様に 気を使ってクラッチを繋ぐ
シフトチェンジに伴う回転数あわせが 必要なのです
つまり オイル交換メンテも大切 前提で
操作する側の知識に到る 扱いが 実を結ぶ
当方は そう考えます

すみません

軽自動車ですと ミッションを下ろす時点で3万円以上掛かります
ばらして組み上げると5万円掛かります
オーバーホールや交換ですと アッセンブリで（リビルド品 中古品での違いは
2から3万円 新品ですと10万円くらい変わります 本体値段のみ 工賃は同様）
合計しますと 12万円から20万円程度しまあす＾＾

ディーラーですと 時間による工賃と 工費とありますので
確認しましょう＾＾