ジムニーシエラjb32 乗りです。

Question

度々前回と似たような質問で申し訳ないですが、アイドリング時の振動が気になりつつ、油漏れを直そうと、ヘッドカバーのガスケット、プラグホールのオイルシールを交換して、デスビのキャップのOリングを交換しました。
復旧後エンジンがかからなくなったため、デスビの取付位置がズレたかと思い、付け直し、かかるようにはなりましたが、アイドリングが落ち着かなく、高い時は1200、下がって600ぐらいまで落ちます。
ノッキングも出始めて、走行時、ブレーキを踏んで停止するとエンジンが止まりそうなぐらい回転が下がります。
プラグ周りの油漏れ、デスビの接点の異常は確認しましたが、症状は変わりません。
デスビのギヤのタイミングの合う位置は1箇所だけだと思うのですが、
どなたか、この説明だけで、症状に心当たりのある方いらっしゃいますか？
御教示頂けたら幸いです。

Answer 1

ディスビ抜いてしまったのですね。

エンジンを、1番が圧縮上死点になるようにクランクプーリーの位置を合わせます。
（一番プラグのみ残して他を外し、クランクを回し重くなるところの近くでマークが会えばそこが1番、後は、1度カバーを外しカムを見るしかない）

そのときに、ディスビキャップの1番の手前にローターが来る位置でセットします。

ギヤ式ならば刺さる位置はいくらでもありますし、ヘリカルギヤなので挿すと場所が回ってずれます。
ずれて入ったときにちょうど良くなるように差し込みます。

本来は、ギヤにマークがありその位置で挿せば1番になるようになってるのですが説明が大変なので省略します。

ギヤタイプでない場合は、切りカキが中心よりずれているので間違えることも無く1箇所で刺さりますが、無理に入れれば反対に入ることもありえます。
反対に入れればいずれ壊れてエンジンがオシャカになります。
エンジンがかからないとは思いますが。

なお、ディスビを外した場合は、当然ですがタイミングライトでタイミングを合わせなければなりません。
タイミングはECU制御を解除して行わなければなりません。
（ダイアグコネクターをジャンパーする必要がある）

当然、コードの付け間違い、PCVバルブなどの付け忘れ各エアホースなどのつけ忘れは無い前提の話です。

質問者からのお礼コメント

タイミングライトで合わせてリセットし、しばらくアイドリングを続け、走行テストしたら
まだアイドリングは高いですが、安定するようになりました。
アイドリングの調整はこれからやってみたいと思います。ありがとうございました。

Answer 2

イグニッションコイルはどうでしょうか