ジムニーシエラを運転した方に質問です。８月に納車して２か月余りが過ぎました。 加速も含めて「力がない」、「スピードが出ない」であせってます。 ・ふつうのやや急坂で軽にあおられました。

Question

・急坂ではアクセルをきつく踏んでも６０キロくらいしか出ません。

ディーラーに「遅いんだけど」と聞くと、ターボじゃないのでアクセルを踏み込んでくださいと言われました。
シエラの前はクラウンに乗ってたんですがフルアクセルなんてしたことがありませんでした。

質問です。
・シエラはこんなもんですか？ シエラで１４０キロ以上出ることなんてあるんですか？
・高速道路はやめたほうがいいですか？
・シエラで１００キロくらいで走るにはどうしたらいいですか。フルアクセルし続けることですか？

飛ばす方ではないので、それならそれでと割り切ろうかと思います。
教えてください。


#ジムニーシエラ
#クラウン
#クラウンアスリート
#クラウンロイヤル
#クラウンハイブリッド
#クラウンアスリート ハイブリッド
#クラウンロイヤル ハイブリッド

Answer 1

クラウンといってもピンキリあります、かつてあった1G-FE(2リッター)搭載の最低グレードなんかは重いボディに非力なエンジンの組み合わせというジムニーシエラみたいな車でした。
現行のジムニーシエラ(JB74)は公称最高速145km/hの欧州モデルで最高速165km/h位は出るようです。
https://www.youtube.com/watch?v=WFs6qc3hUME
速度計の動きを見る限りこのクラスとしては可も不可もない性能のようですが、100～120km/hまでの加速でJB74を越える軽もそこそこありますし、軽ジムニー(JB64)と大差ない動力性能と捉える向きも多いです。それでも軽より遅いと言われた1.3リッターの先代シエラからすれば1.5リッター化は格段の進歩です。

JB74は乗ったことはないので想像になりますが、今時の燃費に振ったエンジンはトップギアでベタ踏みしても速くはありません。積極的にシフトダウンする必要があります。ギアもトップ寄りは燃費に振ってハイギヤードですから尚更で、高速の上り坂で5速に入れたままズボラを決めこめる車ではありません。なお、パワーロスの多い4ATでは5MTにはかなわないものとあきらめましょう。
あと遅い車は後から踏み足すような走り方をすればさらに遅くなるのは当然のこと。最初からベタ踏みをくれてやる必要がありますし、ある程度は回してやる必要もあります(JB64だとレッドゾーン入口まできっちり回すとかえって遅くなることもあるが、JB74ならレッドゾーン入口まできっちり回す位が丁度いいと思われる。少なくとも3000rpm以上、出来れば4000rpm以上をキープ)。ちなみにその方法を用いて旧型ジムニーのJA11(もちろんJB64やJB74より遅い)で油断して後から踏み足すような走りで登坂車線で追い抜きをかけてきたクラウンをカモったことがあります(もちろん相手が油断してなければ勝負にならないレベルで置いていかれます)。
まあ速い車のシートバックに押し付けられる加速は魅力ですが、一方でパワーを持て余すシチュエーションが多いのもまた事実。遅い車の使いきれるパワーにも魅力があります。もっとも、「使い切れるパワー」に魅力を感じない人は別の車を選んだほうが幸せになれるでしょう。

質問者からのお礼コメント

詳しい。
分からない言葉がいくつか。
でもなんとなく。
試しにやってみます。

Answer 2

踏むしかありませんね。
最近の車はエコを意識しているので踏み始めは超マイルドな反応になっています。

シエラは個人的にはターボがないと遅いと思います。

Answer 3

質問です。・シエラはこんなもんですか？ シエラで１４０キロ以上出ることなんてあるんですか？
１４０ｋｍぐらいですね

Answer 4

クラウンと比較すると当然遅いに決まってますよ。あのクラスのコンパクトカー、そして車重の重さからして普通です。

Answer 5

アクセルをキツく踏んだとは、全開ですか？

アクセルがワイヤーではなく、単なるスイッチで、踏んだ量をコンピューターが勝手に調整してるのはご存知ですかね？それがアクセルベタ踏みだと調整が省かれて本来の全開になります。

なのでその調整を任意でこちらの好きなように調整するスロットルコントローラーという装置があるけど、ベタ踏みしたら全開加速になるのだからいらないという人も居ますね。そうじゃねーんだよなぁ。逆に言えばベタ踏みしなきゃ調整外せないのだから。

取り付け簡単なのでおすすめ。加工は一切不要で、アクセルの根本にあるコネクターを外してスロコンのカプラーのオスとメスをはさむだけです．工具も要らない。

でもね、遅いのは確かですよ。副変速機が付いてるので、駆動ロス多いです。とはいえ、全開加速したり、スロコンで調整されてるのを再調整してやれば、普通な程度には速くなります。

自分はスロコン付けてますが、スロコン付けてない時は確かに軽にも煽られる感じでした。今でもスロコンをオフにして走ると凄くかったるい走りで、後ろとの車間距離詰まり気味になります。

自分はピボットというところのを付けており、エコノミー、レスポンス、パワーの3モードあり、エコノミーとレスポンスが5段階、パワーが7段階設定できます。

パワーだと全域レスポンスが上がり、レスポンスだと低中速のレスポンスのみ上がり(高速域は燃費重視)、エコノミーだと全域マイルドに燃費重視となります。現在の運用方法は、自分は一般道ではレスポンスの下から4番目のr4、高速だとパワーの7段階目のp7で使ってます。

Answer 6

もともとスピードを出すことを得意とする車ではないので割り切ってなれるしかないのでは?

Answer 7

所有はしてないですが、軽に抜かれるとか遅いという批評が多いですね。実感できるほどにパワーを上げたいならボルトオンターボキットしかないです。各社から出てますが30〜50万、35〜50馬力くらいアップします。NAなのでこれ以外に劇的に速くなる方法はないですね。ノーマルだと4000rpmくらいがいちばんパワーが出るようなので、結構踏み込む必要があります。

Answer 8

クラウンからなんてランク下げすぎでしょう。

せめてランクル辺りに乗り換えないと。