スズキの5AGSについて質問です。 アルトまたはアルトラパンの5AGSに興味がありますが、調べると不評が多いようですね。 ATしか乗ってない人は違和感があるとのこと…。

Question

私はMTを運転できますが、年に数回程度で、下手くそなのでシフトチェンジでギクシャクしてしまうこともあります笑。でもそのギクシャクもMTに乗ってるな、操ってるなと感じられて楽しいです。
また、普段はスーパーカブに乗ってます。操作的にはスロットル（アクセル）を戻して、シフトチェンジして、また加速していく感じですが、5AGSもマニュアルモードとかだと操作の流れとしては同じようなイメージでしょうか？
長くなりましたが、5AGSはこんな私の現状で違和感を覚えてしまうほどクセがあるのか、すんなり受け入れられそうか、一度ご意見お聞かせください！

Answer 1

会社の営業車で3年間ほぼ毎日AGSのアルトに乗ってました。ATモードだとはじめは慣れずに超ギクシャクしまします。自分で運転して少し酔いました。特に上り坂はシフトアップするかと思いきや同じギアにまた繋がったり、急坂で一時停止後すぐ発進すると急坂登坂時はクラッチが繋がるのに時差（1とか2秒位）があるのでアクセルを踏み増すと急にクラッチが繋がりホイールスピンしたりします。ただ、ATモードでも感覚掴めてくるとアクセルの開度やタイミングを意図的に操作してシフトタイミングをある程度調整してスムーズに走れます。
またマニュアルモードで少し慣れるとギアチェンジ時は少しアクセル戻して（戻し具合とかタイミングで超絶スムーズだったりギクシャクしたりします）シフトアップ、シフトダウン時はオートブリッピングバッチリでマニュアル上手い人みたいでしたし、乗っていて楽しかったです。マニュアルモード運用時での不満点は2点、各速ギアが繋がってから微妙に半クラ感が1−2秒位あること、アクセル閉状態でシフトダウンするとギア変わるまでに2−3秒位ラグがあり欲しいときにエンブレが効かないこと。
今は新型アルトのCVTに乗ってます。快適さは圧倒的にCVTですが、運転する楽しさは全くありません。
操る楽しさというのであれば絶滅危惧種ですし経験という意味でも購入しても良いと思います。

Answer 2

TA-HE21SのラパンSSMTに乗っています。2002年式ですが20年超えても特に不具合はありません。5AGSよりこちらを候補に入れられてもいいと思います。

Answer 3

カブみたいな自動車って思って乗ると楽しいと思いますよ。

Answer 4

半クラも自動なので微妙なバックがやりにくいですよ。
踏まなきゃあんまり進まないし踏んだら踏んだでゴミみたいなATみたいに回転とスピードが付いていかない…と思いきやいきなり動き出す。

またGTRやエボ10などのようにツインじゃないので若干のつながる時の振動や低回転でギクシャクする。

普通のATやCVTに慣れまくった人は振動は解せないしMT乗りからしたら微妙な部分に不満が出る。

Answer 5

スズキのAGSは、結論『MTを無理やり制御でAT化』したトランスミッションなので、乗り心地(挙動)はMT同然です。

なので、ふつうのAT(CVT:無段変速機)に乗ってる人からすれば変な感じになるということです。

基本MTノリからすれば、上手に自動でシフトしてくれるMT車って感覚で、別に不評とまではしないです。

ちなみに、AGSは結構賢くて、アクセルの入れ加減でブリッピングやヒル＆トーの真似といったやり方ができるのでかなりおもろいです。
Mモードに入れれば、任意でギア選択出来ますし、個人的画期的と思います。
燃費もいいし。

ただ、へんなタイミングでシフト選択すると『エンスト』します笑

Answer 6

MT車にスムーズではないギクシャクしてでも運転出来る人ならば、体感で覚えた速度域で2速以上から変速させたい場合はアクセルを数秒戻してシフトアップさせればわりかしスムーズですね。
カローラ級のセダンからアルトに乗り換え商談で、店の周囲5分程度代車用途格下げの先代アルトのFグレードに乗った時は4AT との違和感有りました。
AGS最大のクセは1速から2速へのシフトアップで、青信号に変わり発進時はアクセル吹かして交差点通過時に20㎞/h以上でないとエンスト防止でシフトアップしないようで、MT車乗りならば体感で理解でしょうか。

Answer 7

５ＡＧＳでも、車種、グレード、コンピューターの更新バージョン などによって特徴（癖）が違います。
ネットに出ている５ＡＧＳの情報に具体性がない場合は、ネットの情報と実際に乗る５ＡＧＳとで違いが出る可能性があります。

例えば、エブリィやキャリィの５ＡＧＳは、荷物を載せることが前提の商用車ですので、アルトやラパンの５ＡＧＳとはギア比が大きく違うため、特徴（癖）が違い、運転感覚（変速の感覚）も変わります。
アルトの５ＡＧＳでも、グレードの違い（ターボの有り無しなど）で５ＡＧＳの制御も違うため、運転感覚（変速の感覚）も変わります。
その上でコンピューターの更新バージョンも関係します。

【 ５ＡＧＳの利点 】
◆実燃費が良い
◆マニュアルモード（Ｍレンジ）がある
◆好みに合えば無段変速機より良い

【 ５ＡＧＳの欠点 】
◆初めて乗るときは違和感を感じやすい
◆シフトアップのとき少し力抜けがある
◆Ｄレンジで急な上り坂になるとぎこちないことがある

違和感についてですが、初めて５ＡＧＳの車を運転すると、乗り慣れた自分の車の感覚と違うため、大なり小なり違和感を感じる可能性があります。
どの程度の違和感になるかは個人差があり、『運転しづらい、イヤだ』という人もいれば、『あまり気にならない、こういうものだろう』という人もいます。
ほとんどの場合は、5000 km ほど乗ると慣れて違和感はなくなります。
完全に違和感がなくなることはなくても、不快に感じない程度には慣れます。
慣れの影響がとても大きいことは確かです。

５ＡＧＳにはマニュアルモードがありますが、アクセル踏みっぱなしでギアチェンジできます。
ＭＴのように、ギアチェンジのたびにアクセルを緩める必要はありません。
滑らかにギアチェンジするために、意図的にアクセルを緩める運転方法もありますが各自の自由です。

特に理由がなければＤレンジで普通に運転できます。
特にＤレンジでは、シフトアップするときに５ＡＧＳ独特の力抜けを感じやすいですが、慣れると違和感は減ります。
特にＤレンジでの違和感は、車種、グレード（ターボの有り無し）、コンピューターの更新バージョンで差があります。

私はアルトワークスの５ＡＧＳに 78,000 km 乗っていますが、完全に慣れていますので違和感はありません。
ギアチェンジの動作も意外と早く、速度と回転数さえ合えば一瞬で５速から２速へのシフトダウンも可能です。
人がＭＴでやるには難しいギアチェンジも、一瞬で正確にできるのは５ＡＧＳの凄いところです。
５ＡＧＳ全車にオートブリッピング機能（強制ＯＮ）がありますので、シフトダウンは滑らかに行えます。

ネットに出ている５ＡＧＳの不評の多くは不慣れな人の感想ですので、慣れたら不評というほどではないと思います。
稀に、どんなに運転しても慣れない人もいるかもしれませんが、心身共に健康な人なら、慣れの本能が５ＡＧＳの特徴（癖）をカバーしてくれると思います。

参考までに、５ＡＧＳを採用した アルト：グレードＦ のＤレンジでのアクセル全開加速は、この動画のようになります。
ラパンの５ＡＧＳや、アルトバンの５ＡＧＳも、ほぼ同じです。
https://www.youtube.com/watch?v=INbsmcEzDCg
動画では、変速時にアクセルを緩めているような音がしますが、アクセルは緩めておらず踏みっぱなしです。
変速のたびに速度計の上昇が一時的に止まりますが、それでもアクセルは踏みっぱなしで緩めていません。
５ＡＧＳは、ＭＴの変速機を機械が操作しているため、アクセルを踏み続けていても動画のような音と動作になります。

５ＡＧＳを採用したアルトは加速力に優れていて、ターボ無しの軽自動車の中では最速クラスです。
変速のたびに力抜けが起きる欠点があるにも関わらず、時速 100 km に達するのが早いです。
ターボ付きの５ＡＧＳなら、軽自動車最速クラスの加速です。

Answer 8

まあクセはありますが慣れます。トルコンATのようなイージーさは皆無ですが。
クラッチ操作を機械がやるため決まった動きしかしませんから、それを感じ取って運転手がアクセル加減する、という運転方法になります。
それが出来ない人には苦痛（変速ショック）が目立つ乗りにくい車ということになるでしょう。
人によっては面白いという方もいるので、まあ体験してみるのも1つの方法かもしれません。
ただ、ある程度の距離や年数経つと油脂の劣化やオイル漏れ不具合などで
動作が不安定になる場合があり、修理にはシステムASSYで交換しか選択肢がなく部品代だけで25万円ほどかかるということです。
個人的にはお勧めはしかねるかな、という感じです。