ソルテラの諸元をみましたら、FFと4WDがあり、4WDはFとRにモーターがあるようですが、ガソリン車のように１つのモーターにプロペラシャフトを介しての4WD方式より優れますか？また、モーターの最大出力がFFは150KW、

Question

4WDは80KWですが、4WDの方は160KWと考えて良いでしょうか？

Answer 1

報道では、４ＷＤのシステム最大出力が160kWとのことです。ご想像どおり。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1402640.html


電気的な４ＷＤシステムは、機械的な機構よりも、さらに優れると考えて良いです。トルク配分を瞬時に、高速で可変することができ、舗装路での回頭性能や乗り心地の気持ち良さにも、良い効果があるはず。
例えば日産のノートＡＷＤは、回生ブレーキを掛けたときに車体が沈み込む、姿勢制御をしているそうです。

ただし制約は、前後別々にモータがあるため、例えばソルテラの場合は、最大出力で前後50:50のトルク配分になる、と言うことでは。

質問者からのお礼コメント

前後のトルク配分を自在に制御、とありますが悪路に限定されてますね。一つのパワーユニットと違って、前後のモーターのどちらかのトルクを低下させなければ出来ないのでMAXパワーでのトルク配分が出来ないのですね。ありがとうございました。

Answer 2

床下にプロペラシャフトを通すと、その分バッテリーを詰めるスペースが減るので、2モーターにする方がいいですね。バッテリーパックを二種類作り分ける必要がないですし、4WDのバッテリー容量が小さくなることもありません。
また、雪道などの滑りやすい路面では、タイヤ1つ1つが踏んでいる路面がそれぞれ違う摩擦係数であることが多いので、それぞれのタイヤ毎にトルクを個別制御する方が走行性能・走行安定性に優れます。だから前後別々のモーターを使ってますが、もっと言うと4モーターの方がいいですね。まあ、ここはコストの都合もあるでしょう。

FFはフロントモーターが150KW、AWDはフロント・リヤモーターがどちらも80KWで合計160KWです。AWDのフロントモーターを150KWのままにしないのは、上述したトルク制御の都合です。四つのタイヤを同等に制御するには、前後に同等のモーターがある方が良いので。