スバル R1 「あと1週間・・・！！ :　こんな車スバル以外には作れまい。今買わないとずっと後悔しそうなのだが、問題は金額。満足のいく動力性能を求めれば150万円強。」のユーザーレビュー

あと1週間・・・！！ :　こんな車スバル以外には作れまい。今買わないとずっと後悔しそうなのだが、問題は金額。満足のいく動力性能を求めれば150万円強。

2010.3.6

総評

あと1週間・・・！！
:　こんな車スバル以外には作れまい。今買わないとずっと後悔しそうなのだが、問題は金額。満足のいく動力性能を求めれば150万円強。それだけあれば・・・受注期限3月14日。どうする！？
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満足している点

理想的なパッケージング。
　やはり軽自動車は背の高くない３ﾄﾞｱがいい。構造的に、軽くて丈夫だ。小排気量の車は軽いのが大事。私は主流の５ドア背高の持つ利便性より軽量低価格をよしとする。軽らしくない軽より、軽らしい軽が好きだ。（ただしうるさく危険な車はイヤだ。）重く剛性を落とすガラス面積を減らしているところもいい。対極がタント。背を極限に高くし、ガラス面積も増やす。「重い」車のできあがりだ。
　新「環」状力骨構造ボディもいい。衝突安全性も高い。サイドメンバーの高さも十分で実用的だ。低めのスズ○やダイ○ツとは一味違う。衝突試験ではいい勝負をしていても実際普通車とぶつかった時に違いが出てこよう。骨格の断面も「環」状。サイドシルやピラー、多くが２重の「環状」になっている。３ﾄﾞｱだと「骨抜き」をするダイ○ツのようなことをしない。どおりで頑丈な印象を受けるわけだ。(ダイ○ツは３ドアではコストカットなのか骨格を構成する鋼板を減らしている。）
　↓の短所を差し引いても、魅力的だ。高速は走れなかったが、スムーズな走行性能は味あわせてもらった。
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不満な点

:　時代遅れの4気筒と重いＣＶＴ搭載で、３ﾄﾞｱNA２WDの中全高車で810㎏、重い！
　４気筒エンジン＋ＣＶＴを３気筒＋５ＭＴに変えれば50㎏は軽くなりそうだ。
　そして多気筒はエネルギー効率が低く低速トルクが薄い。シリンダー1本165㏄、直径6㎝長さ7㎝弱の小さな筒4本で総重量約1tの車体を動かしている。NAでは物足りないし、ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰでは燃費が悪い。　
　高価格もネック。同価格以下でより広い同装備の背高ワゴンが買えるのだから売れないわけだ。
・同じトヨタ傘下のダイハツの最新3気筒エンジン(もしくはより高効率な開発中の2気筒エンジン）と５MT、スーパーインテリジェント触媒を載せて、より安く軽いクリーンなＲ１なら最高なのですが、今のままでも十分に魅力的、中古車の購入も選択肢に入るが、自分仕様にできる最後のチャンスを生かすか否か、悩める期限、あと１週間！
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デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験