なぜアメリカで走ってるトライベッカは4本出しマフラーが多いのですか？ ほとんど4本だしで、たまーに2本だしを見かける程度でした

Question

補足

レガシィやアウトバックのNAでも2本出しです。 SOHC仕様のみが1本出しです。

Answer 1

「SOHC仕様のみが１本出し」と補足に書かれているということは、
エンジン性能の違いでマフラーが異なっている事は理解されているのですよね？

おそらくＮＡ２本出しのレガシィ、アウトバックはＤＯＨＣなのでは？
（そうでないと、ＳＯＨＣ仕様のみ１本にはならないので）

そして、他の方の回答にもあるように、
販売が終了している３．０Ｌ時代のＢ９トライベッカが２本出しで、
現在も販売中の３．６Ｌのトライベッカが４本出しになっているのでは？
新車を買うと３．６Ｌしかないのだから当然４本出し。
なので、よく目に付くのではありませんか？

まぁ、４本出しと言ってもマフラーカッター部分が４本になっているだけで、
実質は左右２本出しとはあまり変わらないのではないかと思いますが。

トライベッカの日本発売が無いため資料が少なすぎて憶測で回答しております。
失礼しました。

質問者からのお礼コメント

ベストアンサーです

Answer 2

回答者さんたちよ、過去質見りゃわかるが、こいつの質問は間違った回答者を馬鹿にするためだ

これも見てみろ

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/summit111world

Answer 3

現行のトライベッカの排気量は3.6Lになりますが、
発売初期時の排気量は3.OLでした。
マイナーチェンジ？で排気量がアップしたのですが、
この時にマフラーも排気量に合わせて４本出しになったのではないでしょうか。
3.0Lは２本
3.6Lは４本の違いでは？

現行レガシィでも
NAは1本（片側）
ターボは2本（両側）となってますし。

Answer 4

ファッションでしょ
昔のクラウンV8って、一本出しだったよ

Answer 5

排気量によるものがほとんどだと思います。
大排気量のエンジンですと、その分排気も多いので、その排気効率を高めるために4本というわけですね。

デザイン面も多少あるとは思いますが、重量やパイピングの複雑さを考えると少なくて済む方が有利です。
増やす必要性としては排気効率の向上のためではないでしょうか。

1000ccのエンジンで4本出しにしたら抜けすぎてしまってとても乗りにくい性格の車になってしまいます。
逆に大排気量でも1本出しは可能ですが、かなりの大口径マフラーになりますし、また音量も大きくなります。

静音と排気効率のバランスで4本でしょう。