スバル レガシィB4 「ＢＤ５（ＲＳ）５ＭＴから３．０ＲＳｐｅｃ...」のユーザーレビュー

ＢＤ５（ＲＳ）５ＭＴから３．０ＲＳｐｅｃ...

2007.5.22

総評

ＢＤ５（ＲＳ）５ＭＴから３．０ＲＳｐｅｃＢに乗り換えました。中古車（走行少、６ＭＴ、グレー）がたまたま見つかり運命を感じて？決めました。
家族はスライドドアのミニバン！というリクエストもありましたが運転が楽しくないと運転手のパパはつらいのよということで理解してもらいました。パパは欧州の輸入車も興味深々でしたが納得できるグレードとなると＋１５０～２００万必要でコスト的に今回はパスしました。
スポーティに走る車が好みで、セダン、マニュアル、４ＷＤ（ｏｒＦＲ）を基本に選定しました。ターボかＮＡかは非常に迷ったのですが、前車ＢＤ５は走行音が騒々しかったので静かな６気筒ＮＡを選びました。（４気筒ターボ試乗したのですが車内のこもり音が気になった。）
走行性能、各種機能、装備は充実しており、前車での不満点は解消されました。燃費はもう少し伸びると嬉しい。（ＳＩ－ＤＲＩＶＥがあれば市街地と遠出でもっとメリハリつくのかもしれませんね。）３ナンバーになり、静かなのも手伝って高速道路での巡航がとても楽で驚きました。一方で小回りは犠牲になっておらず市街地や狭い道でも前車と同様に扱えます。
一言で言えば、静かで速くて６ＭＴ。フォーマルにも使えて大満足です。
ターボの激しさとは異なる浮遊するような伸びやかで滑らかな加速感はハマリます。ターボのようにブーストが掛かって一気に太いトルク感が来るのではなくどこまでも滑らかに吹けきる感覚です。ターボ経験者でターボを卒業したい方ならきっと気に入ります。ジェントル＆チョイ悪オヤジで乗りたい方におススメです。
このグレード気になった方「これは買い！」です。
Ｈ１９モデルとしては３Ｌ＋６ＭＴはカタログからはずれましたね。中古市場で指名買いされるモデルになりそうですね。

満足している点

１．走行性能
静かでパワフルな水平対向６気筒。セダンでマニュアルの６ＭＴ。安定性と安心の４ＷＤ。
アイドリング時はエンジンが掛かっているのにうっかりセルをまわしてしまうくらい静かです。そしてどこまでも滑らかに回ります。低回転域では控えめなパワー感で同乗者に優しい運転が可能。高回転域をキープすると大排気量ＮＡらしいグワーと続く加速感が楽しめます。
２．ジェントルなエクステリア。充実した装備。
リアスポイラーが不要な流れるようなスタイリングが気に入ってます。３．０Ｒのフロントは落ち着いたデザインなので、ＳＴＩのフロントアンダースポイラーでスパイスを効かせました。ＳＴＩで純正品並みの高品質なパーツが用意されているのも嬉しいですね。
ＨＩＤの明るさは文句なし。フォグランプも標準装備。バックフォグやドアミラーウィンカーもついて灯火類は充実の仕上がりです。
ウィンターパックでドアミラーヒーターやフロントガラスのワイパーブレードヒーターもあり、降雪地に住んでも安心です。
３．充実したインテリア
電動シートは細かい調整ができていいですね。座り心地は日本車的柔らかさで少し沈み包み込む感じ。もう少し固めが好みですが、長時間運転を考えるとこのくらいがスバルの提案なのでしょう。シートバックネット、マップランプ、後席ドリンクホルダー等当たり前装備も充実。

不満な点

・シートが少し柔らかい。欧州車的なしっかり感のあるシートが希望ですが、万人向けには設定できないのかなぁ。
・ハンドル径がもう少し小さいとよりスポーティでうれしい。（社外から純正エアバック対応の小径ステアリング出たようです。）
・テレスコピック調整機能が欲しい。
・左右独立、後席空調の温度調整が欲しい。
・電動シートのメモリー機能、助手席電動シート（以上の３点はＨ１８型から上級グレードにつきましたね。）
・ボンネットのダンパー（マニアのオヤジにはこういう細かいところも気になります。）
・１８インチのタイヤの乗り心地。低速域で少しバタバタ感が出ることがあります。重いタイヤを付けたような感覚。１７インチが最良かもしれませんね。しかし１８インチのルックスは気に入ってます。
・燃費がもう少し伸びたらうれしい。
市街地７～８ｋｍ／ｌ、高速１１～１２ｋｍ／ｌくらい。市街地ではＥＣＯモードに設定して気をつけていますが１０ｋｍ／ｌはいかない程度です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験