スバル レガシィB4 「ほ～、こう進化したか 昨年ＢＰ/Ｆ型の２．５ｉを購入し、１年点検に出すついでに新型に試乗して来ました。 一番気になったのは同じ２．５ｉにＣＶＴが搭載さ」のユーザーレビュー

ほ～、こう進化したか 昨年ＢＰ/Ｆ型の２．５ｉを購入し、１年点検に出すついでに新型に試乗して来ました。 一番気になったのは同じ２．５ｉにＣＶＴが搭載さ

2009.6.9

総評

ほ～、こう進化したか
昨年ＢＰ/Ｆ型の２．５ｉを購入し、１年点検に出すついでに新型に試乗して来ました。
一番気になったのは同じ２．５ｉにＣＶＴが搭載されたことで、これがどんなものか？確認したかったのです。
試乗したのはＢ４/２．５ｉのＳパッケージです。
私のＢＰと並べてみた感じは、やはりデカイ・・・横方向だけでなく上にも大きいですね。
ドアの開閉音はＢＰのバスンッという重厚音から、バシャッという軽いけどカッチリした音に変わりました・・・これは好みの問題でしょうかね。
運転席に座った感じは、右足とドアのクリアランスがかなり大きくなったようですね。
頭上高も余裕があります。
ステアリングは細くなって、ＢＰのＭＯＭＯに比べるとコストダウンの跡が見えます。
メーター・・・シルバーっぽいグラデーションが安っぽく見えます。
インパネやシフトノブ周りのアルミパネルも、私の趣味には合いません。
昔、スカイラインのＲ３０に付いていたような雨滴感知式のオートワイパーが付いていて懐かしかったです。
電子式のサイドブレーキは、操作する度にウイーンという音がします。頼りない感じですが、これも慣れればどうということはないか。
途中からマニュアルにしてパドルで操作しましたが、ステリングにくっ付いた小型のパドルは、ＢＰのステリングコラムに付いた大型のパドルに比べて使い難いと感じました。
パドルでのマニュアル変速のタイミングは、ＢＰの４ＡＴとは比べようもなく早いです。
ＳＩドライブもＩ→Ｓ→Ｓ＃と使ってみましたが、ＢＰもそうなのですがＩとＳの違いは明確に分かりますが、ＳとＳ＃の違いが判然としません。
営業マン氏が言うには、ＮＡはＳとＳ＃の違いは分かり難い・・・とのこと。
今回は、愛車と同じ２．５ｉがどう進化したか？を知りたかったための試乗でしたので、ＧＴには試乗はしませんでした。
私は今のＢＰに乗る前は日産車を乗り継いでいて、昔はスカイライン党でしたので、レガシィを長く乗り継いでおられる皆さんほどレガシィに対する思い入れは薄いと思っています。
そういう面からは、「レガシィはこう進化したのか」という感じです。
ただ、スカイラインが日本の交通事情を捨てて肥大化して行き「これはスカイラインじゃない」と思ったこともありましたので、新型を受け入れ難いと感じる皆さんのお気持ちはよく分かります。
これも時勢の流れ・・・ということなのでしょうか。

満足している点

ＣＶＴ・・・うちのＢＰに着けたい！
広い室内・・・後席で足が組める
土曜日で混んだ幹線道路ではなかなかアクレルを踏み込むことが出来ませんでしたが、ＣＶＴは非常に滑らかで踏んでいる間は途切れず加速する感じで好感を持ちました。

不満な点

・肥大したボディ
・更に安っぽくなった内装
個人的には、自宅車庫の周辺の道が極めて狭いことから、ボディの肥大化は受け入れ難く、昨年Ｆ型に買い替えておいて良かったと心底思っています。
ただクルマとしては、新型は間違いなく進化していると思いました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験