スバル レガシィB4 「2.0Ｉ　Ｂスポーツ　1 社会人1年目で初めて購入した車（新車）です。今時ではありますが、勤務先の都合で、取引先（担当先でもあったので）であるスバル車」のユーザーレビュー

2.0Ｉ　Ｂスポーツ　1 社会人1年目で初めて購入した車（新車）です。今時ではありますが、勤務先の都合で、取引先（担当先でもあったので）であるスバル車

2012.1.19

総評

2.0Ｉ　Ｂスポーツ　1
社会人1年目で初めて購入した車（新車）です。今時ではありますが、勤務先の都合で、取引先（担当先でもあったので）であるスバル車以外購入が許されず、販売協力の名のもと無理やり借金させられてまで購入させられました。当時は完全なペーパードライバーで、車の知識もカッコ良いと思った車の外観と車名が一致するぐらいしか無く、スバル？？？？ＴＶゲーム（オフロードコース）で出てくる青い車？？？ぐらいのレベルでした（笑）。実際、当時の好み（外観のみ）ではＲＸ7や8とかスープラ、カマロ（旧型）、コルペットといった流線型のクーペ（できればダクト穴が開いている）が好きで、いずれは中古で購入しようと思っていた矢先に、職場配属1日目にデスクの上にスバルのカタログがあり大変不満（がっかり）に思ったのを覚えています。
因みに何故Ｂ4かというと、ハッチバックは生理的にどうしても受け付けず（単純に彼女にカッコつけたかった）というのと、インプセダンがＭＣで何故かラインナップから無くなってしまった時期だったので止む無く（ハッチバックでない車種がＢ4しかなかった）かなり無理して生意気にも社会人1年目で新車レガシーを購入しました（すみませんが庶民なもので200万代でも十分高級車です）
さて、本題のＢ4ですが、2.0ⅰＢスポーツのレビューがあまりなかったので5年3万キロ（高速5割峠2割街乗り3割位）乗った感想を中古購入を考えている方にご参考までに投稿します。
※平日は社用車のインプを乗っていますのでプライベート土日利用のみです。

満足している点

■まずは外観から
○スポーツを意識した国産セダンの中では高級感もありカッコいい（おやじ臭くない・・ＴのＸよりはカッコ良いと思う。Ｍのアテンザ、外車には断然劣ると思うけど）＋とてもレギュラーガソリン車には見えない。
○ダクト穴が好きなので、無理やりディーラーに頼んでＧＴ用フロントと交換した（費用20万位、多分世界で1台のみ・・リセールまで思考がまわらなかった）ことによりさらにスポーティーに。穴の開いた国産セダンは現在ＬのＦのみ。外車はＢのＭ系、ＪのXＦ他多数有るけれど、価格は中古でもいずれもB4の2倍以上）
○クーペより高級感があり大人顔なので、老若男女万人受けする（20歳代が乗るには接待ゴルフも、デートも紳士的な感じに見え、誠実感、余裕感があり、どんな状況でもカッコ良く使える。信用のある人間に見える。ガキっぽくない）→結果的にクーペでなくセダンでホント良かった。
○ｂスポーツは2.0Iに比べて若干エクステ等飾りパーツがついている（ついて無いと微妙）
■次に内装
○ｂスポーツはアルミ調パネルであるが、電装スイッチやハンドルもアルミ調なので統一感があり良い（木目は逆にパネルだけ浮く）
○外車や1サイズ上のセダンのように決して豪華ではないがクーペやインプほど何も無い感じもなく、丁度良い（オヤジ臭くなく生意気にも見えない。ライト点灯時赤色イルミは結構カッコよい）
○電装系スイッチ等センターパネルが運転席側に若干向いていてコクピット感がある。
■動力性
○足回りはノーマル（17インチタイヤ）のまま。
インプよりはかなり柔らかい。路面のゴツゴツ感が把握できる程度で、その気になって走る方には若干物足りないかもしれないが、長距離をそれなりに速く走りたい方にはちょうどよいと思う。ＴのクラウンやＸよりは断然固い。
○ステアリングはインプより遊びがある分緩い感じがあり、それなりな重さもあるので値の張る車な感じを味わえる（高速域ではＡＷＤ，車重を考えれば、意外とキビキビ、インプほどシャープでは無いにしても）、峠では若干物足りないがセダン、ミニバンには楽勝。

不満な点

長所の続きです。
○直進性はとても良い。加速感は楽しく感じられ、いい意味で速度感はあまりない。車が安定しているのでインプでは怖く感じる速度も全く苦にしない。故に運転が苦手な女性でも気付いたら120ｋ位で余裕で運転できる思う。このセグメントでは群を抜いている。ターボではないが加速力もそれなりにあり（登坂除く）*70ｋ位はすぐに到達できる。速度感があまりないので高速をひたすら速く長距離で走りたい人にはピッタリ（400Km位一気に走ると疲れの差が歴然、高速道で長い距離素人が走る分にはインプSTIやランエボにも余裕で勝てるかも）。
○シフト・・4AT、街乗り時はなかなかＵＰされず無意味に回ることもある。が、4速しか無いのにＭＴモードがありエンブレや急加速したい時は助かるし、反応が良く運転していて楽しい。又、反応はノブに比べ若干遅いがパドルシフトある（*70ｋ付近になるとハンドルを両手持ちしたくなるのでその速域での高速コーナ時、追い越し時はかなり便利。他はあまり使わない）
○AWDなので雨天、強風時の高速は最強（雪道は走らないので知らない）。まず滑らないです。
■燃費・・レガシー唯一のレギュラー仕様です。長距離走ると幸せを実感できます（庶民なので）　街乗りで８～10、高速で10～12程（無理にレッドゾーン近くまで回さなければもう少し良いかも）エコカーではない走りで、このレベルは嬉しい。
■価格・・新車でも250万は行きませんでした↑上記特典を考えるとかなりお値打ち。
■サイズ・・日本の道、特に日常使用、また営業使用を考えるとこのサイズが一番良いと思う。極狭な下町生活道も、峠の一車線のみの道も、農道も物理的には意外と何とかなります。あとは勇気と運（対向車）次第ですね（ナビが意地悪なので毎回スリルを味わってます）
又、2人で乗る時も後部が狭いので意外とガランとせず2シータに近い気持ちで乗れるし、逆にいざという時はばっちり男5人乗ります（後席真中は悲惨だけど）。サイズのおかげで黒色でも会社の役職車にはまず見えないし。丁度良い様になります。
短所は次回に。。。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験