スバル レガシィB4 「サヨナラか、まだ乗るか・・・ 一度スバル4WDを体感してみたいと思い、 トヨタのスポーツカーからの乗り換えで中古で購入して早3年。 早くも飽きが来てし」のユーザーレビュー

サヨナラか、まだ乗るか・・・ 一度スバル4WDを体感してみたいと思い、 トヨタのスポーツカーからの乗り換えで中古で購入して早3年。 早くも飽きが来てし

2012.4.10

総評

サヨナラか、まだ乗るか・・・
一度スバル4WDを体感してみたいと思い、
トヨタのスポーツカーからの乗り換えで中古で購入して早3年。
早くも飽きが来てしまったレガシィちゃん。
現在乗り換えを検討中。
ってか去年の夏辺りから乗り換えようと思っていたけど、
なかなか決心が付かずに2012年2月に車検を通して今に至る。
ボディサイズ、過不足ない加速、キレる足回り、快適な室内、
よく纏まった内外装、十分な燃費（リッター12-13km）。
さらにはこの前の関東久しぶりの雪でも、
ノーマルタイヤで普通に走れてしまった頼れるスバル4WD。
（あのときはとにかく周りのクルマが邪魔だった）
特に上り坂の発進は脅威だったね。
前のクルマがスリップして上っていかないのを尻目に
何事も無かったように脇をすり抜けていけました。
正直、あの時は「真面目にスバル買えよお前ら」と思った。
買い替えようと思ったきっかけは、
以前乗ってたスポーツカーの
クイックなハンドリングと低い車高が忘れられなかったり、
ドアが4枚というセダンの宿命とも言うべき致命傷だったり、
やっぱり自然吸気の2000ccではトルクが足りなかったり・・・
なんでGTにしなかったんだろう？今では不思議で仕方ない。
乗り換えるクルマが見当たらないのもあるけど、
いい加減うんざりといったわけでもない・・・
心の奥底では気に入ってるってことなのかな・・・？

満足している点

流行のエコカーどっかいけレベルの運動性能。
レガシィはこれだからすばらしい。
スバルが磨いてきた基幹技術がこのクルマに詰まっている。
このクルマはこれに尽きるし、これに始まりこれに終わる。
水平対向+4WDなんて技術今時磨く場合か、
この変態共が！（褒め言葉）
0-100加速は7秒とちょっと。
20-100加速は5秒とちょっと。
GTには敵わないが流石のエンジンパワー。
交通の先頭で後続車に迷惑をかけない。
乗り心地はごつごつしているが、乗り心地が悪いとも思わない。
これは好みの問題かな？
ふにゃふにゃのカローラ（アクシオは良いレベル）よりかは好み。
最近ようやく分かってきたこのクルマの乗り方。
交差点を曲がるとき、4速や3速から2速に入れてクラッチをつなぐとき、
回転数が合ってないとガクンとなるのは当然ですが、
電子スロットルがBL・BPレガシィのグレードで最低と謳われる2.0R・MTでは
それが容易ではありませんでした。
まあ、自分がヘタというのもあります。
結局、いままで上達しませんでした。
しかし、とある掲示板で紹介されていた方法を試したところ、
あら不思議。変速ショックが激減したではありませんか！
やり方は以下の通り。
4速50km⇒　20kmまで減速⇒　クラッチ切
（⇒　シフトレバーN⇒　クラッチ繋⇒　クラッチ切）重要！
⇒　2速　⇒　ブリッピング　⇒クラッチ繋　⇒　変速完了
おおすげえ！スムーズすぐる！
正にB'zが魅せるMAGIC状態でした。
これはシンクロが弱かった頃の話らしく、
果たしてこれがこのクルマに合った変速なのか分かりません。
しかし、
いままでクラッチを切ったまま2速まで入れてた私の意見からすると、
おそらく、一回Nでクラッチ入り切りする時間が一呼吸置く時間となり、
これにより余裕をもってブリッピングで
回転数を合わせる時間ができている為ではないかと考えてます。
要はシンクロやミッション云々ではなく気持ちの問題？
過去のMTで軽トラとか、スポーツカーとか、
そんなこと考えなくても普通にできてたのに・・・。
運転するする車に合わせて
操作の仕方は変えないといけないから、クルマは面白いんですよね。
これだからクルマはやめられません。

不満な点

へっぽこな塗装。
内装のビビリ音。
高速に乗ったり、4人乗車で痛感するトルクの細さ。
LSDオイルとか、スタビブッシュとか、タイヤとか・・・
維持費は他の2Lクラスより若干高め。
2.5iにMTが無いのが非常に残念だ。
ついでに言うとアウトバックにMTが無く、GTが無いのも実に残念だ。
新型インプ・・・なんでCVTになってしまうん？
1.6ターボもMT無いらしいし・・・。
ああ、乗り換えたい最大の理由に今気付いた。
仕方ないし、分かってて買ったんだけど、やっぱり気になった。
ワゴン、B4、アウトバック含めて街中にウジャウジャいすぎ。
興味本位でアリストを買った友人も言っていた。
同じ考えでやっぱり希少なスポーツカーに乗り換えた。
やっぱり誰も乗ってないクルマに乗りたいと思ってたんだ。
最後に一言言わせてくれ。
アイサイトなどの先進安全装備についてだ。
現行レガシィに試乗したとき、アイサイトの技術はすばらしいと思った。
スバルが誇る安全技術だ。
是非、このグレードを拡大採用してほしい。
ただし、手放しで喜べない。
勝手に止まってくれるから、追従してくれるから楽だ。
高速道路でお任せ楽チン！
これではいかん。
クルマは自分で操ること。
機械頼みにしてはならない。
これは車線はみだし防止装置など、他のメーカーのクルマもそう。
自分で運転してないで万が一事故した場合、
アイサイトが反応しなかったといってもそれは通らない。
メーカーに責任も無い。自己責任。よく考えて運転することだ。
クルマはどんどん進化していく。
それに比例してドライバーはどんどん退化していく。
安全装置の進化が、
ドライバーの危機意識やドライビングスキル、モチベーション低下を招く。
これでほんとにいいのだろうか？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験