スバル レガシィB4 「２ヶ月乗ったのでレビューを。」のユーザーレビュー

２ヶ月乗ったのでレビューを。

2016.2.6

総評

スバリストかつ、3000ccのレガシィが好きじゃないと

乗れないと思います笑

満足している点

・レッドゾーンまでスムーズに回るエンジン。

・コーナーの安定性。

・振動が少ない。

・3000ccの希少性。

・今時珍しい、ハードトップ。

・水平対向６気筒の音。

不満な点

・低速トルクが細い。

・250ps、31.5kg/mのスペックを感じれる程のパワー感がない。

・エンジンが冷えている時、なぜか２速までしか入らない（触媒を早く暖める為らしい）

・アクセルの反応が悪い。

・ＡＴの制御がダメすぎる。

・マニュアルシフトで、シフトダウンした時のタイムラグ。

・オイルが6L近く入る事と、オイルの減りも早い。

・内装が同価格帯の車と比べると少し残念。

・細かい故障が多い。

・燃費が悪い。

・フロントヘビーのせいか、フロントタイヤの減りが早い。

・今は慣れましたが、ブレーキの初期応答性が非常に悪い。（強く踏めばちゃんと効きますが）

・太いタイヤやホイールが履けない（225、純正車高だと7J+50で限界）

・PCD100なので、ホイールの選択肢が少ない。

・ダッシュボードの素材が弱いので、ひび割れ、表面剥がれが起きやすい。

・ブレーキランプをLEDに変えると、もれなくABSとVDC警告灯が点灯（ノーマルなら問題無し）

・ドアの取っ手の部分が、すぐキズが入る。

・エアコンの制御がダメすぎる。（温度上げたいのに、勝手に外気モードになったりする）

・3000ccなのに、エアコンのコンプレッサーがONになると、少しパワーダウンする。

・純正オーディオのラジオの感度が悪い。

・窓の閉まるスピードが遅い。

デザイン

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走行性能

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レガシィの3.0Rですが、カタログスペック250ps、31.5kg/mと

なかなかなスペックですが、3000ccらしい低速からトルクフルな、加速ではありません。

トヨタ車や日産車の3000ccの方がよっぽど、パワー感があります。

ただ4000回転超えて、カムが切り替わると、パワーが出てきて、サウンドも豪快になり

7000回転までスーっと綺麗に気持ちよく回ります。

スポーツカーみたいなパワーの出方をするので、街乗りをゆったり走りたい人には

あまり向いていません。

ちなみに、0-100kmは、６秒後半ぐらいです。（スロコン、エアクリ加工、柿本マフラー装着）



このエンジンの良さを100％出す為には、ATだともったいないです。

レガシィはとにかく、アクセルの反応が悪く、電子スロットルの制御が良くないです。

スロコン導入、エアクリBOXを加工して、やっとマシになったレベルです。

ATのシフトダウンの制御も、加速したい時に強く深く踏み込んでも

５速→２速ではなく、５速→３速→２速のような変わり方をするので

もどかしいです。スポーツシフトでシフトダウンしても、タイムラグがひどいです。

別に１台、ミラのミッションに乗ってるので、特にそう感じます。

その点、前乗っていた、V36スカイライン（250GT）は、ATの制御は素晴らしかったですね。



ATの制御はいまいちですが、レガシィの良い所はやはり、シンメトリカルAWDによる

抜群のコーナーの安定性です！

3000ccなので、フロントヘビー気味ですが、ブレーキ踏まなくても

そこそこのスピードで突っ込んでいっても、グイグイ曲がります。

ロールもあまりせず、スーっと曲がれるので、コーナーを曲がるのが非常に気持ちが良いです。

前のスカイラインはFRだったので、コーナー曲がってる途中にアクセル入れると

オーバーステア気味になり、不安定になったりしたりする事もありますが

（それで生死をさまよう大事故したんですけどね）

レガシィはそういった不安は全くなく曲がれます。安全運転が第一ですけどね。

余談ですが、友達が同じBL型のレガシィB4 2.0iに乗ってるのですが

パワーも140psと3.0Rと比べると、110ps少ないですが

120kg近く軽いので、待ち乗りでは必要十分のパワーもあり、コーナーも、もっとヒラヒラ走れます！

3.0Rと同じ感覚でハンドル回すと、曲がりすぎて、びっくりしました。



ハンドルもほどほどに重めなので、安定してします。

小回りは水平対向エンジンで、タイヤハウスが狭いので、良いとは言えません。



低速からもっとパワーが欲しい方は、ターボをオススメします。

親父が同じ型のレガシィB4のターボに乗ってるので、たまに乗ると

重量は全く同じですが、車が軽くなったと感じるぐらい、下からよく走るので、乗りやすいです。



3.0Rの購入を検討されてる方は、MTをオススメします。

3.0R自体玉数が少ないのに、MTとなるともっと探すの大変だと思いますが。

僕はATを買って若干後悔しています。。

乗り心地

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3.0Rはビルシュタインが標準装備なので、国産車の中ではトップクラスの足だと思います。

ビル足でも、2.0R、2.0GT、3.0Rとグレード別で、それぞれ足のセッティングが変わっており

2.0ＧＴはかなり突き上げ感あり、けっこう固めですが

3.0Rは柔らかめにセッティングされているので乗り心地も良く

コーナーもロールせず、非常に安定しています。

現在はBLITZ製の車高調を入れたので、さらに吸い付くように走れるようになりました。

少しハネるようになりましたが。。



静粛性は、カムが変わる4000回転以上は、エンジン音がけっこう室内に入ってきますが

4000回転以下だと、６気筒って事もあり、静かな部類に入ります。

クラウンやフーガのような、静粛性ではないですが。



水平対向６気筒の一つのメリットとして、理論上振動が発生しないとの事ですが

アイドリング時は、本当にアイドリングストップでも効いているのかと思うぐらい

振動がほぼありません。これはＶ６でも直６でもこの振動の無さは体感できないと思います。

回転を上げていっても、振動が少ないので、非常にスムーズです！

積載性

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燃費

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燃費は残念ながら、このご時勢にはふさわしくない数値です。

街乗りでリッター6～7kmぐらいでしょうか。

高速でもリッター8～9kmぐらいですね。

クルコン使って80ｋｍ固定、高速を100kmぐらい走った時に、リッター10kmいった事もありますが

ターボの方が実は、燃費が良かったりします。

ターボだと上記の数値に＋1～1.5ｋｍぐらいです。

価格

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故障経験

今の所大きな故障はありませんが

水平対向エンジンの宿命か、オイルの滲みはけっこうありますし

（アンダーカバーにオイルが滲み出ている跡があります）

エキパイの取り回しのせいか、滲み出たオイルがエキパイにかかって

たまに白い煙が出てきたりする事もあります。

エンジンが冷えている時、パワステポンプが上手く作動していないのか

ハンドルが一瞬ガタガタする時もあります。

たまに、ラジエーターのセンサーがおかしくなるのか、水温計が上がり気味になる事も。

BL型レガシィは、パワステポンプとラジエーターの故障多いみたいです。

こういう細かい故障に付き合えないと、レガシィは乗れないと思います笑