スバル レガシィ のみんなの質問 (183ページ)

• WRXとかにあるtsとかRA-Rとかニュルチャレンジパッケージ、Sシリーズ、スペックCって具体的に何が違うんですか？ 先代までのレガシィやフォレスターにもありますけど。なんなんですかね〜？

  2021.9.12

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  ベストアンサー： 大体は、ダービン、ECUマップ、マフラーの触媒数、サスペンション、ホイール、ものによってはGTウイングの追加とかかな。 要するに、メーカー保証のある10万キロ位は普通に壊れず走れるファインチューンモデル。

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• レガシィ消えたのになぜアウトバックは新型出るんですか？

  2021.9.12

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• スバル レガシィB4 3.0リッター siクルーズ 5AT の大体の維持費について教えてください！

  2021.9.12

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• 昔の国産車は同じエンジンでもMTよりもATのほうが馬力が低いモデルがあったりしましたが、あれはなぜでしょうか。 2000年代以降はATであってもMTと変わらない出力だったりしてますよね。

  2021.9.12

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  ベストアンサー： スバルレガシィ3代目ではMT280馬力、AT260馬力でした。 ピークパワー重視のMTと4段ATの乗りやすさでセッティングを変えていたんでしょう。 ターボの低速域の乗りやすさを犠牲にして当時の最高馬力の280馬力を達成するための苦肉の策かもしれません。 今のエンジンは可変バルブタイミングやリフト、更に直噴ターボを組み合わせて電子制御で自由自在です。

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• ツインターボとシングルターボの差ってどういうところですか？ ツインターボのほうが早いイメージがあったけど、よくよく考えてみるとそもそも何が「ツイン」だったのでしょうか。 ターボはエンジンの排気で...

  2021.9.12

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  ベストアンサー： ツインターボのメリットですが、ビッグシングルのタービンよりもタービンやコンプレッサーの直径が小さく出来るので、軽くて小さな回転体は回転の上昇が早く、ターボラグが少ない＝レスポンスが早くなります。 また直６を例に取ると１２３気筒をまとめてたの４５６番気筒の排ガスが入って来ない為、排気干渉が無くなりパワーアップします。 レガシィやＦＤ３Ｓの場合はシーケンシャルターボと言って低回転時にプライマリ...

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• スバルレガシィ2.5リミテッドの2017年式についての質問です。購入しようと考えているのですが、4WDは切り替えが可能なのでしょうか？常に4WDのままなのでしょうか？購入後の燃費が心配なので。

  2021.9.11

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• レガシィのセンターコンソール及びシフトパネルはBRMとBR9流用可能ですか？

  2021.9.10

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• レガシィのBP9に乗っています。 先日からエアコンをつけて走行していると、停車時にエンストしかけます。 症状としては走行中は問題なく、信号待ちなどでコンプレッサーがOFFになると同時にエンストし...

  2021.9.9

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• レガシィのオイル交換をする時にアンダーカバーを外しました。その時間違えてここのボルト(丸で囲んでいるところ)を外してしまいました。締めて固定したのですが大丈夫ですか？またここは何なのか教えて頂け...

  2021.9.15

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  ベストアンサー： ABSスピードセンサーケーブルのブラケットでは？ 元通り取り付けたなら無問題。

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• レガシィに乗っています。 BP5なのですが、赤キャリって簡単につくのでしょうか？ 又着くとしたらそれだけでいいものなのか？それ以外に何かを介して着くのか、詳しい方ご教示願います。

  2021.9.13

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  ベストアンサー： フロントは16インチロータ仕様ならポン付けレベル、GT等なら17インチロータなのでロータ径が大きいから小径化が必要。 リヤはバックプレートがキャリパサポートを兼ねるためバックプレート変更が必要だしロータ径や厚みが合わなければ変更が必要。 赤キャリだなんだと喜ぶ人間も多いですが、単なる純正対向キャリパは色違いのみ&キャリパ本体は2ピース構成でボルト結合されてますから、使用しているとボ...

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