タイヤのPOTENZA RE050と RE050Aの違いって何ですか？

Answer 1

↑ あ～、またやらかしてない？RE050はどっちもカーメーカーの純正用で、その内下に書いた事情で日本ではRE050Aがアフター用に売られるようになった商品だよ。RE050がカーメーカー装着じゃなく、アフター用？何をいっているんだろう？

これだけ世界の車で純正装着されていますが・・・

ベンツのＳクラス（Ｗ２２１）
255/45R18 99Y RE050
275/45R18 103Y RE050
255/40R19 100Y XL RE050
275/40R19 101Y RE050
255/45R18 99Y RE050

ベンツＣＬ（Ｃ２１６）
255/45R18 99Y RE050
275/45R18 103Y RE050

あとアルファロメロやアウディなど

国産車もないわけじゃない
レクサスIS
225/40R18 88Y RE050
255/40R18 95Y RE050
225/45R17 90W RE050
245/45R17 95W RE050

ホンダＳ２０００
215/45R17 87W RE050
245/40R17 91W RE050
ってＢＳのＨＰにも載っているが・・・
http://www.bridgestone.co.jp/personal/tire/equipment/import.html

taka_30r_bさんがせっかく書いているので、あとからかぶっては悪いのであえて書かなかっけど、ＢＳのＨＰにも

「POTENZA RE050のは左右対称パタンで回転方向指定のあるタイヤです。
POTENZA RE050の●印サイズは、左右非対称パタンで回転方向指定のないタイヤです。尚、タイヤサイド部の商品名は「POTENZA RE050A」となります」

って書いあるし、「世界的ハイパフォーマンスカーが認めた標準装着タイヤ」って書いてあるけど、それでもRE050はアフター用なんですね。

アンタのRE050評は同意すべき点もあるけど、散々、知恵袋で言われたことだろ。アンタが嫌いな宣伝マンもアンタより前に言っているんじゃない（だからアンタの回答をパクリなんてオイラは言わないよ）

問題は質問者はRE050とRE050Aの違いを聞いているの。それを正確に答えなくて間違いだらけでどうするんだろう？




オイラの理解だけど、もともと、高性能車の純正サイズにRE050を装着しはじめた

こういったタイヤはその車に特化して開発しているから、同じRE050って型番でもサイズ、というかその車種専用であって、微妙なデザインも含めて、全然中身が違うタイヤだった

RE050を多少変えて、普通のレガシィとかアテンザとか普通の車に装着されたのがRE050Aだから多少基本パターンをいじっている。もちろんレガシィ用、アテンザ用とか微妙に違うけどRE050ほどの違いはなく、そのままアフター用としても売られるようになったね

もともとポテンザは廉価版のダグとかＧ３とか変なのを除いて一本化しておりRE01で売っていたがネオバがどんどんスポーツ指向になって、サーキットとかで全然速くないし、ブロック欠けとかするクレームが多かったので、RE01Rで巻き返しを図ったけど、さすがにこのとんがったうるさいし、ウェットも弱いタイヤじゃやばいってことで、急遽、新車用のRE050Aをアフター用で売り出しったってわけだね

もともと新車用は型番のあとにアルファベットをつけて、いろいろな車種用タイヤのパターンとするけど、RE050Aがいちばん国産車の市販用に使っていたのでRE050Aをアフター用に展開したんだろうね。そうでなければRE050Bとかも装着されてたかもね

質問者からのお礼コメント

果たして誰が正しいのやら(-_-;)
とりあえず皆さん回答ありがとう。

Answer 2

RE050は、アフターマーケット用の一般市販タイヤです。
（性能は一律です）

対して、RE050Aは新車に装着されている純正装着タイヤです。
（スバル車等に多いです）

つまり、各メーカーや車種によって銘柄は同じRE050Aであっても、ゴムの構造とかタイヤパターンが微妙に異なっている可能性があります。

それに、一般的な傾向として、同じ銘柄であっても純正装着タイヤは磨り減り難く、耐久性がある（長持ちする）製品が多いです。
でも、その分グリップやブレーキ性能はアフターマーケット用の市販タイヤよりも劣る傾向があります。
（性能よりもライフを重視されている）

ちなみに、RE050は、各社のプレミアムスポーツタイヤの中でも、乗り心地が硬くて悪い、静粛性が低い（＝走行音が煩い）と悪い評判の方が多いタイヤです。
長所は、ウェットコンディションに強い、比較的ライフが長い位なので、丈夫で長持ちする程度です。
脳みそ筋肉の体育会系みたいな傾向の製品です。

同じプレミアムスポーツタイヤでも、トーヨーのプロクセスT1sportやDLのSP SPORT MAXX TTの方が性能面やコストパフォーマンスでは優れていると思います。
絶対性能で比較すれば、ミシュランのパイロットスーパースポーツやピレリのP-ZEROの方が高性能です。
個人的には、高価格な割には中途半端なモデルだとしか思えません。
S001にモデルチェンジして、やっと他社に追いついた程度でしょうか。

↑本当の事を書かれると困る人もいるんですな。
BSの関係者か、盲目的なBS信者の方でしょうか。
可哀想に。
私は、事実しか書きませんから。
RE050の断トツの低性能を見て下さい。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1243125827

Answer 3

RE-050 ⇒ 回転方向指定の溝パターン
RE-050A ⇒ 非対称の溝パターンでアウトサイド、インサイドの指定あり

050の排水性を高め、地面に対する接地性能を向上させた物が050Aになります。