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スバル レガシィツーリングワゴン 2014年4月〜モデルのカタログ情報ページ
スバル レガシィツーリングワゴン 2014年4月〜モデル
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新車価格
259.2万〜374.8万円
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中古車平均価格
115万円
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口コミ
4.2
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カタログ燃費
12.4〜14.4km/L
消費税の変更により価格を修正
2014年4月1日以降の消費税率（8％）に基づき、価格を修正した（2014.4）
ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大
国内において商用車のイメージを払拭し、ステーションワゴンブームを生み出した初代スバル レガシィツーリングワゴンの登場は1989年のこと。以来、ステーションワゴンの代名詞として日本国内で高い人気を誇ってきたレガシィツーリングワゴンは、スバルの特徴である水平対向BOXERエンジンとAWDの組み合わせを中心にラインアップ。悪路も余裕で走り抜ける高い走破性と、ステーションワゴンとしての機能性を両立させてきた。しかし、2014年の6代目へのモデルチェンジで、ワゴンモデルはクロスオーバーの「レガシィアウトバック」のみとなり、レガシィツーリングワゴンとしてのラインアップは途切れることとなった。（2016.3）
スバル レガシィツーリングワゴン 歴代モデル一覧
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2014年4月〜
一部改良
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2013年5月〜
一部改良
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2012年5月〜
マイナーチェンジ
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2011年6月〜
一部改良
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2010年5月〜
一部改良
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2009年5月〜
フルモデルチェンジ
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2008年5月〜
一部改良
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2007年5月〜
一部改良
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2006年5月〜
マイナーチェンジ
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2005年5月〜
一部改良
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2004年5月〜
一部改良
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2003年5月〜
フルモデルチェンジ
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2001年5月〜
マイナーチェンジ
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2000年5月〜
一部改良
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1999年5月〜
一部改良
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1998年6月〜
フルモデルチェンジ
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1997年9月〜
一部改良
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1996年6月〜
マイナーチェンジ
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1993年10月〜
フルモデルチェンジ
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1992年6月〜
一部改良
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1991年5月〜
マイナーチェンジ
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1990年5月〜
一部改良
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1989年2月〜
ニューモデル
| グレード | 2.5 i Bスポーツ 4WD（CVT） | 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD（CVT） | 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD（CVT） | 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD（CVT） | 2.0 GT DIT 4WD（CVT） | 2.0 GT DIT アイサイト 4WD（CVT） | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 比較 比較表に追加 | |||||||
| 税込価格 | 新車価格 | 259.2万円 | 270.0万円 | 286.2万円 | 307.8万円 | 364.0万円 | 374.8万円 |
| 基本情報 | 発売年月 | 2014年4月 | 2014年4月 | 2014年4月 | 2014年4月 | 2014年4月 | 2014年4月 |
| 駆動方式 | 4WD（四輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | 4WD（四輪駆動） | |
| 車両形式 | DBA-BRM | DBA-BRM | DBA-BRM | DBA-BRM | DBA-BRG | DBA-BRG | |
| トランスミッション | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | CVT | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4790×1780×1535mm | 4790×1780×1535mm | 4790×1780×1535mm | 4790×1780×1535mm | 4790×1780×1535mm | 4790×1780×1535mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2190×1545×1230mm | 2190×1545×1230mm | 2190×1545×1230mm | 2190×1545×1230mm | 2190×1545×1230mm | 2190×1545×1230mm | |
| ホイールベース | 2750mm | 2750mm | 2750mm | 2750mm | 2750mm | 2750mm | |
| 最低地上高 | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | 150mm | |
| 車両重量 | 1510kg | 1510kg | 1530kg | 1540kg | 1600kg | 1600kg | |
| 乗車定員 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | 5名 | |
| シート列数 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | 2列 | |
| ドア数 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | 5枚 | |
| グレード | 2.5 i Bスポーツ 4WD（CVT） | 2.5 i Bスポーツ アイサイト 4WD（CVT） | 2.5 i Bスポーツ アイサイト Gパッケージ 4WD（CVT） | 2.5 i アイサイト Sパッケージ 4WD（CVT） | 2.0 GT DIT 4WD（CVT） | 2.0 GT DIT アイサイト 4WD（CVT） | |
| エンジン | 種類 | 水平対向4気筒DOHC | 水平対向4気筒DOHC | 水平対向4気筒DOHC | 水平対向4気筒DOHC | 水平対向4気筒DOHC | 水平対向4気筒DOHC |
| エンジン形式 | FB25 | FB25 | FB25 | FB25 | FA20 | FA20 | |
| 過給器 | なし | なし | なし | なし | ターボ | ターボ | |
| 総排気量 | 2498cc | 2498cc | 2498cc | 2498cc | 1998cc | 1998cc | |
| 使用燃料 | レギュラー | レギュラー | レギュラー | レギュラー | ハイオク | ハイオク | |
| 燃料タンク容量 | 65L | 65L | 65L | 65L | 65L | 65L | |
| 性能 | 燃費 | 14.4km/L | 14.4km/L | 14.4km/L | 12.4km/L | 12.4km/L | 12.4km/L |
| 最高出力 | 173ps（127kw）/5600rpm | 173ps（127kw）/5600rpm | 173ps（127kw）/5600rpm | 173ps（127kw）/5600rpm | 300ps（221kw）/5600rpm | 300ps（221kw）/5600rpm | |
| 最大トルク | 24.0kg・m（235N・m）/4100rpm | 24.0kg・m（235N・m）/4100rpm | 24.0kg・m（235N・m）/4100rpm | 24.0kg・m（235N・m）/4100rpm | 40.8kg・m（400N・m）/4800rpm | 40.8kg・m（400N・m）/4800rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 8.728324kg/ps | 8.728324kg/ps | 8.84393kg/ps | 8.901734kg/ps | 5.3333335kg/ps | 5.3333335kg/ps | |
| 最小回転半径 | 5.5m | 5.5m | 5.5m | 5.5m | 5.5m | 5.5m | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ | 205/60R16 | 205/60R16 | 215/50R17 | 225/45R18 | 225/45R18 | 225/45R18 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | |
| ブレーキシステム（後） | ディスク式 | ディスク式 | ディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | Vディスク式 | |
| サスペンション（前） | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | ストラット式 | |
| サスペンション（後） | ダブルウイッシュボーン | ダブルウイッシュボーン | ダブルウイッシュボーン | ダブルウイッシュボーン | ダブルウイッシュボーン | ダブルウイッシュボーン | |
| グレード | 2.0 GT DIT スペックB アイサイト 4WD（CVT） | |
|---|---|---|
| 比較 比較表に追加 | ||
| 税込価格 | 新車価格 | 358.6万円 |
| 基本情報 | 発売年月 | 2014年4月 |
| 駆動方式 | 4WD（四輪駆動） | |
| 車両形式 | DBA-BRG | |
| トランスミッション | CVT | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 | 4790×1780×1535mm |
| 室内長×室内幅×室内高 | 2190×1545×1230mm | |
| ホイールベース | 2750mm | |
| 最低地上高 | 150mm | |
| 車両重量 | 1590kg | |
| 乗車定員 | 5名 | |
| シート列数 | 2列 | |
| ドア数 | 5枚 | |
| グレード | 2.0 GT DIT スペックB アイサイト 4WD（CVT） | |
| エンジン | 種類 | 水平対向4気筒DOHC |
| エンジン形式 | FA20 | |
| 過給器 | ターボ | |
| 総排気量 | 1998cc | |
| 使用燃料 | ハイオク | |
| 燃料タンク容量 | 65L | |
| 性能 | 燃費 | 12.4km/L |
| 最高出力 | 300ps（221kw）/5600rpm | |
| 最大トルク | 40.8kg・m（400N・m）/4800rpm | |
| パワーウェイトレシオ | 5.3kg/ps | |
| 最小回転半径 | 5.5m | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ | 225/45R18 |
| ブレーキシステム（前） | Vディスク式 | |
| ブレーキシステム（後） | Vディスク式 | |
| サスペンション（前） | ストラット式 | |
| サスペンション（後） | ダブルウイッシュボーン | |
| グレード | |
|---|---|
| 比較 比較表に追加 | |
| 税込価格 | 新車価格 |
| 基本情報 | 発売年月 |
| 駆動方式 | |
| 車両形式 | |
| トランスミッション | |
| 寸法・重量・その他 | 全長×全幅×全高 |
| 室内長×室内幅×室内高 | |
| ホイールベース | |
| 最低地上高 | |
| 車両重量 | |
| 乗車定員 | |
| シート列数 | |
| ドア数 | |
| グレード | |
| エンジン | 種類 |
| エンジン形式 | |
| 過給器 | |
| 総排気量 | |
| 使用燃料 | |
| 燃料タンク容量 | |
| 性能 | 燃費 |
| 最高出力 | |
| 最大トルク | |
| パワーウェイトレシオ | |
| 最小回転半径 | |
| 動力伝達・走行装置 | タイヤ |
| ブレーキシステム（前） | |
| ブレーキシステム（後） | |
| サスペンション（前） | |
| サスペンション（後） | |
スバル レガシィツーリングワゴン 試乗記・記事一覧
スバル レガシィツーリングワゴン 口コミ
4.2-
スバル レガシィツーリングワゴン グレード：2.0GT DIT スペックB アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2013年式
投稿日：2018年12月16日 投稿者：ReiGoofy さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0９９点ですね。 自力でほぼ“STI”仕様となりました。 ホイールを変えたいのですが・・ 資金不足で・・ [ 続きを見る ] -
スバル レガシィツーリングワゴン グレード：不明
投稿日：2018年12月3日 投稿者：wagdog さん 乗車形式：愛車 総合評価： 4.0レガシィ良かったけど、ちと大きすぎたかなぁ [ 続きを見る ] -
スバル レガシィツーリングワゴン グレード：GT 2004年式
投稿日：2018年12月2日 投稿者：元鈴菌感染者現スバオタ見習い さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0純正オーディオのマッキントッシュが◎ ビルシュタインダンパーが値段順に 純正→高価格 純正社外品→中高価格 純正をオーバーホールして再利用する （エナペタルで）中価格 [ 続きを見る ] -
スバル レガシィツーリングワゴン グレード：3.0R_4WD(AT_3.0) 2005年式
投稿日：2018年11月27日 投稿者：rereoji さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0BHの6気筒から細かい改良を加えたこの6気筒DOHCエンジンがなくなってしまったのが残念です。 振動も少なく、気持ちよく吹け上がる水平対向6気筒エンジンはポルシェに負けず、官能的と言ってもよいぐらいの感覚。 [ 続きを見る ] -
スバル レガシィツーリングワゴン グレード：GT_B-spec_4WD(AT_2.0) 1993年式
投稿日：2018年11月23日 投稿者：rereoji さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0回頭性はBFよりは落ちたが、このグレードはステアリングセンターの遊びも少なくかなりクイックなので、轍にはちょっと敏感だったかなぁ。 [ 続きを見る ]
スバル レガシィツーリングワゴン みんなの質問
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解決済み スバルは、なぜレガシィツーリングワゴンを作らなくなったんですか？ スバルといえばレガシィツーリングですよね
海外向けのアウトバックに統一されたからでしょう。 スバルといえばレガシィと言いますが、日本のユーザーはスバルに対して要求をするだけで、それに対して改良を行なっても実際に購入してこなかった。 実際に販売のグラフとスバルの経営状況のグラフが載った記事を読んだこと...- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-11-01 03:55 回答数：7 閲覧数：99
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回答受付中 スバルs4は速いですか？ 現在クラウン2.5ハイブリッドに乗っています。以前はレガシィツーリングワゴン2.0DITに乗...
乗っており、ターボの良さは把握しています。 しかしs4はCVTで加速が微妙とも聞きます。実際いかがですか？ クラウンハイブリッドはロイヤルの為、過不足ない加速ですが、レガシィに比べるといまいちです。 0-100加速も6秒後半と聞きますが、やはりCVTは300馬力を活かしきれな...- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-12-15 11:14 回答数：2 閲覧数：13
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解決済み スバルのレヴォーグとレガシィツーリングワゴンと比べて。 レガシィのままで良かったと思うのですが皆さんはどうで...
皆さんはどうですか？ 中が広く、走りもよく スバルといったらレガシィというネームバ リューもあったのに 変える必要ないと思ったので。- 質問した人：rrthappy009さん
- 更新日時：2016-09-27 12:21 回答数：6 閲覧数：3366
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解決済み スバル レガシィツーリングワゴン2.5iアイサイトSパッケージH25年式の メリット、デメリットを教えてください！
もう少し予算弾んでレヴォーグ1.6もしくは現行アウトバックにしましょう。アイサイトはバージョン3もしくはツーリングアシストです。- 質問した人：ID非公開さん
- 更新日時：2018-11-07 03:43 回答数：1 閲覧数：23
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解決済み スバル、レガシィツーリングワゴン2.5iアイサイト 平成24年式5月の車 装備でアイドリングストップは 標準装備です...
標準装備ですか？ 教えてください。お願い致します。- 質問した人：matkt_iさん
- 更新日時：2017-11-03 21:18 回答数：1 閲覧数：7
スバル レガシィツーリングワゴン 2014年4月一部改良 中古車アクセスランキング
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兵庫県加東市
中古価格：174.8万円
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