BRレガシィのCVTについてお聞きします。

Question

以前BH-9ランカスターに乗っていましたがまたスバル車に乗りたいと思い比較的相場も安いBR系レガシィを中古購入したいと思っていますが、以前のATと違いCVTの評判がよくないように聞きます。

私自身CVTの滑りフィーリングが好みではなくAT車だった一世代前のBP系にした方がいいか迷っています。

実際両方お乗りの方いらっしゃったらぜひご意見お聞きしたいです。
また、BRには2000GTと2500GTのラインナップがあるようですがどのような位置づけでしょうか？あとインプレッサXVのCVTのフィーリングも悪いのかわかる方お知らせください。

Answer 1

両方乗った事がありますが、CVTの問題よりもBM/BR系になってから電動パワステになってしまい ハンドリングに違和感があるんです。

機械的で中心部の居心地が悪く ひと昔前の電動パワステの嫌なフィーリングが残っているのでBHに乗られてた方なら許容出来るレベルではないと思います。

ＭＴでなければ BL/BP系は中古価格が安く油圧パワステ最後のモデルになりそこから乗り換える車が無いというくらい仕上がった出来なんです。

BM/BR系からは別物のレガシィになってしまいました。

悪く言うとアメリカンというか日本人が好むような味付けでは無くなりました。

肥大化は欧米人にとっては良いのかもしれませんが、日本の道路事情には合っていないなと思いました。

質問者からのお礼コメント

両方乗ったことがある方の意見は貴重でした。ありがとうございます。

Answer 2

BR乗っていました

BP25エンジンのCVT
いいですよ

トラブル少なくなめらか
ただし、8万キロ～落ちてきます
どれだけメンテナンスしていても

BRの良い点は、メンテナンスしやすく、レガシィシリーズで一番故障が少ないかと
ただし、いつものドアミラー、パワーウィンドウ
これはこわれます
ドアミラーに至っては、新車１年で壊れました

BRは2500のみですね
同時期のインプレッサやXV、代車等で乗りましたが、BRと比較するととにかくぼろい
なぜこんなにもぼろい？が第一印象
車が好きでもない家族までもが気づきました

BRも今となっては古い車
選ばれる際は、８万キロ以下で

Answer 3

BR9の2.5GTSに乗ってます。EJ25ターボ×5ATの組合せです。これが2500GTって事で、その後継としてBRGが登場します。FA20DIT×スポーツリニアトロニックCVTの組合せで所謂2000GTって事です。これのフォレスター版にあたる2013年型SJGに以前乗ってました。

各個人で感じ方違うと思いますが、私はCVTは概ね違和感無かったです。と言うか直ぐ馴れました。気に入らん所はゼロ発進からの「かったるさ」でしたね。特にSIドライブiモードでは顕著で、リバース時もイライラするので常にSモードで運用してました。代車のVMレヴォーグもそんな感じです。

結局フォレスターの目線の高さがイヤなのと、もう一度EJエンジンを味わいたかった理由で今のBR9になりました。

Answer 4

ＢＲ後期型のＮＡに乗ってます。ＣＶＴに関しましては、これまで乗ったメーカーの中で1番出来が良いです。張り付き加速やギクシャク感もほとんど感じません。また１２万キロ走行してますが、トラブルなしで異音や滑りも感じません。ターボモデルは、大トルクが掛かるのでサーキットを走行し故障する例も聞きますが、通常の扱いであれば問題はないと思います。ちなみにＢＲのＮＡとＸＶのＣＶＴはほぼ同じ物が搭載されてます。