スバルのインプレッサＸＶとマツダのＣＸ－３は競合車種ですか？どちらがより先進技術を搭載していて買い得だと思いますか？

Answer 1

インプレッサＸＶではなく、スバルＸＶですね。

ジャンル、車格、価格帯からして、完全に競合と言って良いでしょう。

装備的にかなり近いですが、設計が新しい分、ＣＸ－３が勝っていると言って良いのではないでしょうか。最新のディーゼルエンジンと後方警戒システムはＣＸ－３が勝っている部分かと思います。

Answer 2

CX-5に乗っています。
両方とも試乗しました。
インプレッサＸＶハイブリットがいいですね

Answer 3

次世代自動車のカテゴリーに入ってるCX3と
スバルXVとは、カテゴリーが違うけどね。

燃料（パワーユニット）片や・軽油ですし、
片やガソリン＆ハイブリッド
その意味では全く別ジャンルですね。

マツダ「CX-3」とSUBARU「XV」の大きな違いとは？

昨年11月にマイナーチェンジされたSUBARU XV。
少し高めのアイポイントと機械式立体駐車場に入る
1550mmの全高など、
都市部で使いやすいクロスオーバーSUVといえば、
最近ではマツダCX-3がデビューしました。

SUBARU XVは、CX-3よりも175mm長い全長4275mm、
全幅は15mmワイドな1780mm、
全高はCX-3と同値1550mmで
機械式立体駐車場に入る利点は同じ。

175mmも全長が違いますから
同じ都市型コンパクトSUVといっても
クラスが少し違うように思えますが、
このクラスを検討している人にとっては
大差とはいえないかもしれません。

2.0Lガソリンと2.0L＋モーターのハイブリッドを設定するSUBARU XVは、
コストを抑えられる純ガソリン仕様がありますから、
そのエントリーグレードは225万7200円〜、
同じエントリー仕様のCX-3「XD」が237万6000円〜と
単純比較はあまり意味がないとはいえ、
12万円近い差はやはり気になります。

しかし、こちらでも紹介したように
クリーンディーゼルエンジンのみのCX-3は、
「免税」対象車になるのに加えて、
全車CEVによる補助金の対象で、
13〜16万円の補助金が受けられます。

少なくても価格面ではSUBARU XVハイブリッドや
ヴェゼル・ハイブリッドがマツダCX-3の比較対象になると思われます。

カタログ燃費はXVのガソリンが16.0km/L、
XVハイブリッドが20.0km/Lで、
CX-3は2WDの6ATが23.0km/L、
6MTが25.0km/L、4WDはそれぞれ21.0km/L、23.4km/Lと、
燃費の良さに加えて軽油を指定するCX-3の利点が光ります。

さて、今回SUBARU XVに改めて乗ってみて、
CX-3との大きな違いを紹介すると、
後席の居住性に無視できない差が感じられます。

175mm全長の差はとくにリヤシートの足元空間に表れていて、
Bセグメントのハッチバック並のCX-3に対し、
インプレッサをベースとするSUBARU XVからは
こぶし1つ分ほどの余裕が感じられます。

さらに、CX-3の後席座面はややフロアからの高さが低めで、
身長171cmの筆者にとってはXVの方が
しっかりとした姿勢で座ることができます。

また、CX-3は後席左右席を中央寄りにオフセットすることで、
会話しやすい空間作りなど従来とは違ったアプローチをしている分、
横方向のゆとりもXVの方がかなり大きい印象。

荷室容量はSUBARU XVが344L、
CX-3がサブトランクを含めて容量350Lですからこちらは大差ないでしょう。

そのほかでは同じ1550mmという全高ながら、
ロードクリアランスはXVが200mm、
CX-3はSUVとしては低めの160mmで、
悪路でのロードクリアランスを重視するなら確認したいポイント。


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Answer 4

どちらも良いところがあるので迷いますよね～
僕なら、アイサイトに魅力を感じない、お住まいが雪の心配が無いなら、マツダの先進技術スカイアクティブ、通称「第四のエコカー」を選びます。ランニングコストがかからなさそうですし！

でもスバルのアイサイトは似たものはありますが、唯一無二のなかなか高度な技術が使われていますよ！非常に便利です！

Answer 5

先進的技術と言う話でしたらＣＸ－３ですが、その技術が必要／不要、使える／使えないは別の話です。
ただオプションで高額ですが、走行中のディーゼル音を小さくする技術は、エンジン単体なら同クラスのガソリンエンジンより、エンジン音は数値的に小さくなり画期的らしいです。（停車中や出だしは駄目らしいけど）