スバル インプレッサ スポーツ 「インプレッサ、セダンではないが最後の５MT」のユーザーレビュー

インプレッサ、セダンではないが最後の５MT

2022.12.17

総評

普通にいい車です。
CVTでもいいと思いますよ。
スバル最後のインプレッサの名前のついたMTを乗れるのはこいつで最後ですけど、新車時に不人気だったんで中古も少ないですしね。
でも見つけたら一回乗ってみてもいいかもしれません。

満足している点

５MTである。
これに尽きる。
パワーは１００ｐｓ？程度の鈍足。でも基本骨格はＶＡＢとほぼ共通。
完全にシャーシがエンジンを抑え込んでいる状態です。

またＳＧフォレスターより世代があたらしく、出た当時はスバルがカローラを作りたかったんだ、という感触でしたので、ふつうに快適に乗れます。
５人乗車でも狭くはないです、がやはり後ろは２人までが快適ですかね。
４人乗車買い物フル満載であっても不思議とパワー不足は感じないんですね。トルク特性が最適なのか？５ＭＴで好きなだけ引っ張れるからか？ｗ

不満な点

とはいえパワーは物足りない。
基本VABと同じなのでぜんぜんパワーはまだ許容できるはず。２８０ｐｓはそのままでは無理でも（そこかしこに差別化とコストダウン化がされていますので、緩いとこがあります）、２００ｐｓくらいは最適だったんじゃないですかね？
それこそＢＲＺのエンジン積んだっていいわけで。
現状のＦB１６と５ＭＴは、街乗り～高速長距離移動を普通以上に走れますが、刺激は足りない。
ＦB１６のＮＡチューンなんかは流行るはずもないですからねえ、素人でＮＡチューンはほとんど出来ることはないですから。

エアクリ以降をＦＢ２０吸気系、マフラーエンドもＦＢ２０化したりと、ちょいちょい２０００ｃｃグレードの流用でレスポンスは良くなりましたが、この程度でパワーは大幅に変わることはないです。

ターボキットがあるようですし、FA２０のスーチャー流用なんかもできるんじゃね？とは思っていますが、資金時間的にワタクシは試すことはできません。
だれか、、、ってもこの型のインプレッサスポーツを乗っている界隈で、激しい人はほとんどいませんからね。
生産停止から時間もたっていますしこれ以上の発展はないんでしょうねえ、勿体ない。

生産中に５ＭＴのＤＣＣＤなし、ハイオクＮＡチューン８０００ｒｐｍ仕様とか、ターボグレードが存在していれば、入門スポーツに慣れたと思うんですけどね。
トヨタにくっついた時点で、こーいう未来は予想できましたが、現実化してくると悲しいですね。

日本市場は見てない、トヨタのチャチャ入れでＢＲＺは作るけど自社のアイコンであったはずのＳＴＩはＣＶＴのみ国内展開。
税金上うまみのない中途半端な２４００ｃｃ。まぁこれは日本の税制が悪いだけですけどね。３０００ｃｃでよかったんじゃね？６気筒ボクサーターボでもいいんじゃねえ？という、ＣＶＴなら。

デザイン

3

外装は、顎長に見える角度があるのが不満です。
リアスポイラーなしが多いですが、純正後期を付けるだけで猫背感がなくなり一気にスポーツになりますｗ
あと空力的にもつけるべきですねえ、高速での安定性が変わりす。
内装は、クロスオーバー７みたいな意味のないピアノブラックとかの装飾がなく大好きです。
ブラック系。

あでもピラーから天井がアイボリーなのはなぜ？車内を明るくしたい？広く見せたい？
ウィンドウに入り込むからだめです。

走行性能

4

パワーはない。以上。そのくせ街乗りリッター１０ｋｍ未満平均、なにかの嫌がらせかｗ
これならハイオク指定仕様でピークパワー、レブリミット上げてくれよと思います。

運転しやすいですね。これはさすがのスバルです。

乗り心地

4

1.6i-Lですんで、というかインプレッサスポーツなんでコストダウンの影響で静粛性は良くないと思います。
ですが不愉快なコトコトガタガタ異音はないですね。丁寧に作られたんだと思いますよ。

コストダウンでショックはだめかもしれませんね。
逆にお山を走り回ると気になりなりませんが、街乗りの荒れた路面が細かい振動がします。
これはBPビル足とか、KYBとかのショックに入れ替えてみたいですね。

積載性

5

会社通勤用なので、、、

嫁2名乗車、1週間分の買出しには苦労しませんね。
クロスオーバー７のほうが楽ですけど。

燃費

2

リッター１０いかんのなら、モアパワーです。

価格

-

知らん。
VABも中古なぞ買えぬし、新型も国内は現状CVTのみ。
買い替え先がないのでしばらくのります。

故障経験