スバル インプレッサ スポーツ 「基本性能のしっかりした1台」のユーザーレビュー

基本性能のしっかりした1台

2017.11.29

総評

ベースグレードであっても、最近のCセグの完成度の高さを伺い知ることが出来る貴重な一台。

満足している点

言うに及ばず「アイサイトVer.3」のすばらしさ。
ある意味、このクルマの真骨頂でもある。
前方車両追従機能があるので、クルコンを働かせても適速に自動で調整して車間距離をキープしてくれるし、車線逸脱警報やアクティブレーンキープ、お知らせ機能まで備えるので、日産のプロパイロットより優れていると断言できる。
但し、2017モデルなので、スバルリヤビークルディテクションが無いのが惜しまれる・・・



最下級グレードでもパドルシフトが付く点。
「安いグレードを選ぶんだったら、走る愉しみは諦めろ」という考えのメーカーが多い中、この配慮は素晴らしい。

メーターは非常に見やすく、かつ色遣いもゴチャゴチャしていない点に好感が持てる。
センター（エアコン等）とメーター内（アイサイト）のインフォメーションディスプレイも見やすい位置に設置され、視線移動も少なめ。

スバルグローバルプラットフォームの秀逸さ。
剛性を高めながら軽くする構造としているため、パドルシフトとの併用であれば、1.6L（FB16）でも動力性能面での不満はほぼ皆無。
加えて、静粛性の高さも特筆すべきポイント。
「ボクサーエンジンがうるさい」というのはもはや遠い昔の話である（笑


16インチタイヤのしなやかさ。
18インチの2.0i-Sを試乗した時に感じた若干のドタバタ感が解消されている。
これはいい意味で新鮮だった。



シートバルトパックルの形状に工夫がみられる点。
微妙に角度の付いた形状だが、これが実に着装しやすい。


外見から想像する以上に広い室内。
Fシートを自分のポジションに合わせても、後席の空間にはまだ余裕がある。


ビービーではなく、オルゴール調の警告音。
何故か耳に心地いい（笑

不満な点

エクステリアデザインはGP系のほうが適度な丸みがあって好きだった。
GT系は変に尖っている。


LEDヘッドライトの光量がいまいち。
もう少しだけ量が増せばグッと見やすくなる。


若干ではあるが、ハンドリングにダルさを感じる。
もう少し引き締めても良い気がする。


昔の水対と比べるとずっと良くはなっているが、それでもまだ他社ライバルに負けている燃費。
長距離多用、しかも2WDで14.0㎞/Lを切るのは・・・。


内装の質感がいい部分といまいちな部分の差が激しい。
シートのクッションの硬さ・ホールド性やカーボン調のパネルなどいいところはホントにいいんだけど、しょっちゅう手で触る部分が軽自動車並みの質感の低さ。


電動パーキングブレーキの反応が若干遅めの印象を受ける。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験