スバル インプレッサ スポーツ 「全方位型優等生」のユーザーレビュー

全方位型優等生

2017.3.12

総評

運転したときのシッカリ感と路面インフォーメーションの把握のしやすさは
このクラスでダントツです。
　乗り心地が良く、はじめて助手席に乗った方はまず驚きます。
　室内は広く車幅もありますが、全長が短いため、
東京下町の路地でも問題の無いサイズです。
　走行性能としては流石にスポーツカーまでには届きませんが、
ファミリーカーの中ではかなり優秀な部類に入ると思います。
　その機能を使うかどうかは別として、最近流行りの安全装備も満載なため、
転ばぬ先の杖として安心感があります。
　色々書きましたが、一言でスバルっぽく言ってしまえば、全方位型の優等生と感じます。
この車のカテゴリーにライフスタイルがマッチするのであれば、
デザインやインポートカーへのコア割りの無い方であれば、安心して誰にでもお勧めできます。
私個人はこの車を購入したことにとても満足しています。
グレードにより、車両の性格は異なりますので、まずは試乗をお勧めします。

満足している点

１．視界が広い。
２．Sモードで走れば、元気に走る。
３．アイサイトの能力はとても優秀、他メーカーと比べて誤検知が段違いに少ない。
４．ボディーのシッカリ感は感動もの。
５．４駆なのに燃費が良い。
６．ブレーキの利き。
７．スバル車にしては頑張った車内の静粛性。
８．操舵連動のヘッドライト。
９．レヴォーグ同等以上の居住スペース
10．買い得感の高い価格設定。

不満な点

１．フロントヘビー。
２．サスの伸び側のダンパーの効きが足の堅さに対して少し弱く感じる。
３．エンジンの低速トルクが心なしか細い。
４．純正の無駄に太いタイヤ＆ホイールサイズ。しかも、ＰＣＤ100の５穴
５．アイサイト等の安全装備により、バッテリー負荷が大きい。

デザイン

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走行性能

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ファミリーカーの中ではかなり優秀です。

基本的に走る・曲がる・止まるの全てにおいて、
このカテゴリーの平均は容易に上回ります。

（もちろん、スポーツカーまでは届きません）

強いて欠点を上げるなら、フロントヘビーなため、
連続するタイトコーナーや、連続起伏の激しい道では、
若干車体前方が上下にヒョコヒョコ動くような感じがします。
かといって、路面との接地感がなくなるような怖さはないので安心してください。

乗り心地

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固めな足回りですが、とても良いです。

車体のシッカリ感は助手席にいてもすぐに判るほどで、
同乗者に車体の価格を聞かれ答えると皆驚きます。

欲を言えば、個人的な好みとして、ノーマルさすの堅さに対して
サスの伸び側の減衰がもう少しだけ高ければと思うくらいです。
乗り心地とは異なりますが、車内もスバル車にしては、
驚くほどの静かさを兼ね備えています。

積載性

-

室内は後部座席を含めて、レヴォーグ同等もしくはそれ以上なため、規格外体系でない限り、４人がゆったりと座れます。
荷室もそれなりに広いため、４人分２泊３日の旅行程度なら事足りてしまいます。

燃費

-

人によって乗り方が違いますので、他車比較を交えます。

条件：アイドリングストップＯＦＦ
　　　エアコンＯＮ
　　　２名乗車

東京圏での燃費になります。
　インプレッサスポーツ_2.0ⅰ－Ｓ（ＣＶＴ）
　　一般道：10㎞／L、混雑時8㎞／Ｌ 程度
　　 高速 ：1７㎞／L程度
　4駆ということを考えるととても良いです。

比較のため参考までに
　ＮＣ型ロードスター_ＲＳ（ＭＴ）では
　　一般道：8㎞／L、混雑時7㎞／Ｌ
　 　高速 ：12㎞／L程度
（条件：ＦＲを除き、インプレッサスポーツ同条件）

　初代Ｘ－ＴＲＡＩＬ_Ｘｔｔ（４ＡＴ）
　　一般道：6.5㎞／L、混雑時５．５㎞／Ｌ
　 　高速 ：8㎞／L程度
（条件：インプレッサスポーツ同条件）

価格

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故障経験

新車なのでわかりません。

参考情報として
納車直後は街中をアクセルオフで惰性で走ると
ＣＶＴの動作にギクシャク感がありましたが、
走行500Ｋｍほどで落ち着き、ロックアップ式
ＡＴと大差ありません。
多少慣らしが必要なのかもしれませんね。