インプレッサＧＤＢ・Ｆ型・ＳＴＩのマックスブースト設定の件

Question

質問です(･∀･)鷹目インプレッサＳＴＩで純正コンピュータので走り込みの時、今現在はフロントパイプ・競技用マフラー・チャージスピードのエアクリ・の状態でブーストが大体1.3～1.4くらいかかるのですが、このタービンはMAXブーストどのくらいまで頑張れそうか知ってる方(･∀･)是非教えて頂けますか？ブーストコントローラー（トラスト・新型のプロフェック）取付るので設定をするときに是非参考出来たらと思ってます。人によっては1.6からMAX1.8までたえれるタービンていう人もいて！また別の人によってはブースト1.2で設定するべき（エンジンが壊れます）と言う方もいます。
ブーストコントローラー付けて逆に設定を下げるのもちょっと切ない気もするのですが・・・・・
実際どの情報を参考にするのが妥当でしょうか？ジムカーナ場でドリフトの練習をしているのですが・・・・・・
情報お願いします。

Answer 1

>>このタービンはMAXブーストどのくらいまで頑張れそうか知ってる方(･∀･)是非教えて頂けますか？

はあ？
コンプレッサーのブースト圧なら、純正のままでも、アクセル開度を８０％位に絞ればスロットルバルブの手前で２近くまで立ちますが。

>>ブーストコントローラー付けて逆に設定を下げるのもちょっと切ない気もするのですが・・・・・

純正ＥＣＵのブーストコントロールは、せいぜい回転数しかパラメーターにしていないブーコンみたいな単純な制御はしていませんから、ブーコンの制御だと純正同等のセッティングにしても、壊れる危険は高まります。その上、剥き出しのエアクリで、エンジンルームの熱気を吸い込む上に、エアフロへの空気の当たり方が変って燃調が狂っている様な車だと、純正よりブーストを下げた方がいいと思います。

>>ブーストコントローラー付けて逆に設定を下げるのもちょっと切ない気もするのですが・・・・・

純正でかなりハイチューンのエンジンに、おもちゃみたいなパーツを付けるのですから、そうなるのは当たり前です。
チューニングらしき事をしたければ、ＥＣＵのマップを書き換えてブーストを上げてください。

>>ジムカーナ場でドリフトの練習をしているのですが・・・・・・

はあ？
四駆でドリフトの練習？

Answer 2

現在、アプライドGに乗ってますが純正値で１．３９らしいです。
抜けのいいマフラー、フロントパイプ、社外エアクリ、ブローオフ装着で
気温の低い冬だと１．８まで上がっちゃいますね。
結論から言いますと１．８が限界っぽいです。
その状態で踏みまくってると、RHF５５VF３７だと、まずいきますね。
スペックC用ベアリングのVF３６だと持つかもしれませんが
インジェクターを大きくしないと棚落ちする危険性大。
ってことで、僕はVF３７を２基潰して現在ROMで１．６MAXにしてありますが（インジェクターノーマル、社外燃圧レギュレーター、強化アクチュエーター装着）
３５０馬力５０kgm程度なら排気温度も問題ないです。

GDBの場合、僕の経験ではブーコンは不要。
純正ECUのROM書き換えでブースト圧も安定しますよ。

Answer 3

どうも

エンジンのことを考えるなら1.2くらいが妥当でしょう

そもそも給排気変えてるならブーコンじゃなくてECU書き換えか社外ECU交換お勧めですが…

Answer 4

ラインオフの状態で1.5までかかる筈です。 おそらくフロントパイプを変えてしまって抜けが良すぎてかえってブーストが掛からない状態だと思います。
ジムカーナでは、そのような改造は本当に勝ちたいと思われるならあまり賢明ではありません。

非公式の数字ですが、モーテック、STIの昔の海外ラリー用コンピューターではそれ以外ラインオフのままで2.2まで壊れないで完走出来ているようです。 もう少し長くもたせるなら全くのラインオフ状態で、ジムカーナのような2分以内の負荷で2.0以下という数字を上げておきます。 しかし夏期は１戦毎に（つまり走行距離5km、走行時間10分以内）\4000/lのオイルを交換するという条件です。

Answer 5

おおよそ1.8（×100kPa）まで耐えられるタービンですが、エンジンが壊れます。
ノーマルエンジンなら1.4が上限でしょうね。