CVTってMTよりエンジンブレーキ効かないんですか？

Question

古いインプレッサSTiのMTとフォレスターのMTに乗り継いで来て、最近インプレッサスポーツ（CVT）にしたんですが、エンジンブレーキをパドルシフトで【１】にしても、全然効きません。
ビックリしました。
休日にたまに行く近くの大型ショッピングモールの立体駐車場の最上階から降りる時に、スロープがかなり急な下り坂ですぐにヘアピンカーブなので、MTの時はエンジンブレーキを１とか２にしたら、ゆっくり降りれたんですけど。
同じ感覚で【２】にしても効かない、それでついに【１】にしても効きが悪い。
【１】にしてMTの３速くらい？
ひいき目に見ても２速から３速の間くらいの効きしかありません。
これでは山道のドライブが不安になって来ました。
CVT車での長い下り坂は、フットブレーキ頼みで走るしかないのですか？

ちなみにCVTとATってどっちがエンジンブレーキ効きますか？

Answer 1

ＭＴ、ＡＴからエンブレの効きがパドルで1速で悪いリニアトロニックがあります。
これは1速で80㎞/h位迄回ってしまうハイギヤードの設定が、
現行インプ、現行レヴォーグ、現行フォレスターより古いモデルがそんなギヤ比です。
ターボのＳ♯では8段でまだいいですが・・・

試乗する時はその辺もチェックして購入されるといいでしょう。
1速でレブギリギリで60㎞/h位のギヤ程度の方がエンブレ等も効きます。

ＡＴは1速でガンと急なエンブレが掛かる感じになりますので、
ＡＴやＣＶＴの技としてアクセルを踏みながらシフトダウンがコツですね。
これがＭＴのシングルクラッチで回転を合わせるに近くなります。
加速時もフルスロットルでパドルでシフトダウンが出来るのがメリットですね。
イヤなクセはレブリミット付近で引っ張って、コーナリング。
よく雪やワインディング、サーキット等である条件です。
そのギヤでホールドしていてて欲しいが、勝手に上のギヤにシフトしてしまう。
こんなのがリニアトロニックの制御で嫌いな点です。
これは、Ｓ♯のＭモードがある車以外無くて、最新のＷＲＸＳ4、レヴォーグの2.4ＳＴＩにはDレンジでもそんな機能が付いた様です。

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございました。

Answer 2

CVTと言うより、オートマチックがＭＴより効かない

Answer 3

MT並みに効かせたらバカが1とかに入れてタイヤロックするような。

Answer 4

CVTはエンブレは効きませんよ、プログラムに寄るけど。
良く効いたら、燃費が悪くなるから。
大昔と比べて、ブレーキが良くなったから問題ない。

Answer 5

たかがショッピングモールの立体駐車場の下り坂でフットブレーキを多様したところでブレーキがフェード起こしたりベーパーロック現象が起きるわけじゃないし、下り坂だと言っても距離も短いので曲がる手前でキュッとブレーキ踏んで減速してからカーブ曲がってアクセル踏まずに下って手前でブレーキを繰り返せば何も問題ないのに何でそんなにエンジンブレーキ効かせたがるのか不思議です。

確かにポンポン点滅するようにブレーキ踏むのは下手くそアピールみたいでカッコ悪いかもしれませんがエンブレでダラダラとゆっくり、カーブ手前でノンブレーキで曲がれる走りのほうがカッコ悪いと思いますね。

Answer 6

当然です。効きを弱くしてあります。
日本初の初号機であるジャスティはエンブレが強くて非常に不評だったのでAT並みにエンブレは弱い設定にしました。
弱くしたら評判があがったのでますます弱くしました。
MT並みのエンブレに設定したら殆どの人は不快に感じるでしょう。

Answer 7

ブレーキを踏まずに下り坂を下っていませんか？
車種によりますが、近年の車の多くはブレーキを踏まれているかそうで無いかで、エンジンブレーキの効き具合を変えています。

どの様に制御しているのかは知りませんが、同じ坂でもブレーキを軽く踏んでその後離した時と、最初から踏んで無い時で全く挙動が変わります。

Answer 8

昔に比べ主要な道路の峠には長いトンネルが整備されたので減速機能は重視されなくなったのかもしれません。

Answer 9

MTよりエンブレが効くCVTなんて有るわけが無い。MT知らない人が言ってるな。MTは回転数合わせれば3速、2速ってレブギリギリまで落とせる。ここまで落とせばかなりのエンブレになります。
オートマは結局は電子制御だからレブまで落ちる事は無い。
MTに乗ってた人がCVTに乗ったらつまらんでしょ。

Answer 10

車によって全然違うので何とも言えません。
MTよりエンジンブレーキがよく効くCVTもあります。

特にCVTは車によって全然違うんですよね。仰るように全然効かないタイプもあれば、逆に積極的にエンジンブレーキ効かせるようになってる車もある。MTなら5速のまま惰性で長距離転がすような場面でも、そういうCVTだとアクセル離したら減速しすぎちゃうからそれはそれで大変です。
MTも実用車でエコを意識している車はエンジンブレーキが弱めなものもあります。

Answer 11

前面パネルのどこかにSモードスイッチって無いですか？
ホンダとスズキとCVT車を乗り継ぎましたがシフトレバーのSボタンを押すと驚くほどのエンジンブレーキがかかり、スーパーの駐車場の急な下りでもDsで充分、Lに落とす必要もなくむしろ減速してしまうくらいです。山道の下り坂でもブレーキを踏むことは滅多に無いです。ATではOD-OFFボタンを押すと同様の効果がありますよ。100km/hからいきなり2レンジに入れてもコンピュータが許容されるエンジン回転数になるまでシフトダウンさせないので変速機が壊れることはありません。メーカーがいきなり「エンジンブレーキが効かない車」を作るハズは無いのですが。