現在、前GT-R(３２、３３、３４)オーナー様の方々質問です。 当方２３歳社会人でインプレッサSTIに乗っている者です。

Question

社会人成り立ての時３２GT-RのNISMOタービン交換車に乗っている、オーナー様の助手席に同乗させて頂いた時のワクワク感が今でも忘れる事が出来ずRの購入に踏みとどまり悩んでいます。
一時期ＷＲカーにゾッコンでしたが、それを覆すのごとく夢中になってしまいました。
インプレッサに関しては不満があるわけでもなく、どうもＲＢ２６の吹け上がりやどこまでも続きそうな伸びそうなエンジン音が未だ忘れられずと言った感じです。
サーキットタイムアタックとジムカーナの練習会程度の遊びを今現在しており、Ｒでもそういった遊びが出来ればと思っています。
速いタイムで走りたいとかそういうのではなくて、ただ内燃機関に関心があり乗れたらそれ以上の満足はないくらいに思っています。
年式的にRB26が載っている中で断然34が良いとショップからもすすめられています。
ですが、出来れば３２、３３もうちょっと予算的に努力して３４と言った感じです。
投資する金額は壊れたらほとんど一緒だと思いますが、自分が生まれた位からある車なだけあって経年劣化等で乗る前の部品交換の必要な箇所や弱点があれば、ぜひ教えて頂きたく思っている次第です。
Ｒに関してはほとんど無知ですが、壊れても勉強させて貰っている位に思おうと意気込むくらい本気で購入への道に辿り着きたいと思っています。
どうかアドバイスよろしくお願いいたします。

Answer 1

Ｒ32に７年、Ｒ34は61000ｋｍ、１５年目でまだ乗っていますが.....Ｒ32については燃料ポンプが８万ｋｍくらいで壊れたくらいしか記憶が残ってません....

Ｒ34というかＲＢ系エンジンの弱点はイグニッションコイルがカム山に沈んでいるので、熱で壊れます。

多分３年くらい前だったと思いますが、１番シリンダーが逝きました....その時はＳＴＩも驚く程の「ボボボボボ」マフラー音でアクセル踏んでも全く加速しないｗ

コイル自体は当時で１個15.000円....6個交換+工賃で10万くらいでした....今はパーツがもうちょっと高いでしょう。

同じ理由とエンジンが吸気側を上にして傾いて搭載されているので右側のカムカバーパッキンがダメになりやすく、オイルが漏れてきます。

これはパッキン交換で直りますが吸気側のパイピングを全部外す必要と両方交換するので工賃の方が高いです（写真参考）

あとはクラッチですが、55000ｋｍでお亡くなりに.....

これは純正ならクラッチ＆カバーでパーツ7万くらいです、ただしフライホイールまで交換となるとフラホが9万！.....

仕方ないのでニスモのカッパーミックスシングル+軽量フラホ12万+工賃にしました。

フライホイールをそのまま使うのもありですが、フェーシングが押されてキズだらけになってしまうのでジャダーが発生する可能性があります。

折角フラホまで変えるなら軽量の方がいいです....エンジンフーリングが変わります....ただしアイドリング時の「シャラシャラ」音は宿命と思ってください。

その他細かいパーツはＲ34でも廃番が多くなっていますが、パッドなどは32・33・34全てエンドレスやプロジェクトμが用意しています。

質問者からのお礼コメント

詳しい説明ありがとうございます！ご回答を参考にさせていただいて所有に踏み切りたいと思います！

Answer 2

ＲＢ２６搭載車両に乗ってみたい。

経済的に可能なら、一度は保有して、乗りこなしてみましょう！

いずれ何かの機会に、異次元の世界に迷い込んだ感覚に遭遇すること請け合います。
本当に素晴らしい車です！

以前、使用していた車両はニスモ部品が多数装備されていた車両を日産で購入しましたが、通常使用で最高１５キロ燃費！ワゴンＲＲより燃費が良いので、仕事の足車に使用していました。
しかし、スピードを出す運転だと燃費はガタ落ち、新車のアメ車並みでした。

加速、コーナリング性能は別格でした。

通常使用なら、基本的メンテナンスしていれば、軽自動車より故障発生率は低いと思います。
４年間乗り回して、バッテリー寿命だけでした。壊れる気がしない車。

Ｒ３２が良いと思います。車体が軽い、生産台数が多い、部品が豊富、マニア、愛好会などが存在して、部品調達可能。

基本的に生産台数が多い車両は、個人ユーザー保有台数が多いので、部品購入者が多く、部品供給が継続されます。

危険なのは、ほとんど市場に出ていない車両は、部品需要が無いので、即、打ち切り。

Answer 3

自分も23歳のときから2桁ナンバーのBNR32を乗っていました（今はBCNR33に乗っています）。

いまインプレッサのSTIに乗っているのであればわざわざ乗り換えなくても良い気もします。

スカイランGT-Rは特に低速トルクがなく車検のとき借りる代車のカローラのほうが出だしはいいくらいです。

去年エアフロが壊れ交換に9万円ほど掛かりました。
今年はパワトラが壊れて交換となりました。
因みに走行距離は7万キロ程です。

故障したときにすぐ部品が取り寄せられれば良いのですがこの世代の車の部品は欠品していることが多く、ディーラーでも納期不明と言われていました。

普段乗りに別の車があればいいけど1台だけとなればとてもお勧めはできません。

サーキットの速さではスカイラインＧＴ－Ｒを上回るモデルもあります（ランエボ、インプなど）。
現行のＧＴ－Ｒは別次元の速さで中古相場はBNR34の程度の良いものと同じかBNR34のほうが高いくらいになっています。

特に拘りがなければスカイラインＧＴ－Ｒを選ぶ理由はないのではないかと思います。

Answer 4

STIをチューンした方が速いよ