GDB!!2.2L化デメリットは？インプレッサSTIのGDBのエンジンを2.0Lから2.2L化にメリットデメリットはあるのでしょうか？

Question

Answer 1

自動車税UP、ストローク量が増えれば高回転域がやや周り難くなる。

GDBではなくレガシィのBE(自車)とBH(トミーカイラ)で乗り比べても、トルク感もパワー感も自分でイジって乗ってたBEの方が良かった。
200cc程度の差のトルクなんて上がっても僅か、差があってもリファイン程度で埋められる。
私の乗ってたBEは、メタルブローでシリンダブロックごとGDBのEJ207を使用しヘッド&その他はEJ208のまま。
吸気系は純正エアクリケースでレゾネータ撤去+社外純正形状エアクリ。
排気は純正エキマニのまま排気ポート&エキマニの段差修正+フロントパイプまでの接続箇所全て段差修正、社外センターパイプ&リヤピース、ブーストはピーク時に1.4kとそんな大した事はやっていない状態でしたが。
フラホもクラッチセットでハイパーシングルの物で純正より軽量。

中途半端な仕様よりEJ25を仕様した方が良いかもしれません。
2.2Lより更に高回転は回らないとしても、どうせ税金UPするなら中途半端は排気量UPより2.5L化した方が良いと思いますよ(笑)

質問者からのお礼コメント

2.2L化するのやめた、カネのムダ。

Answer 2

ストロークを増やすにしろ、ボアを拡げるにしろ、2リッターほど回らなくなりますね。
ただ、サーキットとか競技で高回転を常用しないというのならあまりデメリットにはならんですか。

2.2リッターはメーカーでもやっていましたが、やっぱり下からトルクが出てくるから街乗りはし易くなりますよね。