ランエボ6、インプレッサwrx stiGC8、GDB丸目スペックCではサーキット、峠においてどれが最も速いのでしょうか。 また、チューニングで最も速くなるのはどれでしょうか。 現在DC2(96)に乗って

Question

いて、友人のインプレッサstiに乗った時に、加速感、コーナリングの安定感に惹かれて、乗り換えを検討しています。

補足

補足です。 エボ6には、RSとGSRがあり、RSの方が軽量なので、RSの方が速いのでしょうか。

Answer 1

元エボ5乗り、峠、サーキット経験者です。
一応、峠同期のGC8Ver6借りたことあります。
どこまでチューニングするかですが、エンジン単体のポテンシャル(チューニングマージン)はエボの4G63の方が上です。
鋳鉄ブロックの耐久性もしかり、排気量アップの場合、鋳鉄ブロック&ロングストロークの4G63はボアアップ出来ます。
対してアルミブロック&ビッグボア&ショートストロークのEJ20は、ボアアップが難しく、ストロークアップはボクサーエンジンの性質上、ブロック交換などはエンジンルーム内「横幅」に制約されるので限定的です。

4G63は高回転が苦手ですが、カムなどのチューニングで高回転のフィーリングが向上できますが、元々高回転のEJ20は上記理由により低回転のトルクアップが限定的です。

乗った感想(GC8は峠のみ)ですが、立ち上がりは圧倒的にエボ有利です。
ただ、タイトコーナーだとFRベースとシンメトリーでバランスの良いインプの方が突っ込めるし速くコーナー抜けれます。
エボはコーナー手前でフルブレーキングし、出来るだけ小さく素早く方向を変え、素早く立ち上がる乗り方になります。
中速、高速コーナーはGSRなら、コーナー手前で荷重移動ブレーキング→AYCを生かして、アクセルONで曲がっていけます。

要は一長一短があるので、自分に合っているかどうかです。
私は元々、FF、4WD(FFベース)でやってきたのでエボを選びました。

余談ですが同じエボ6でも、「エボ6」「エボ6・TME」見た目にていても中身が違います。

ざっくり言えばエボ5はターマック重視セッティング、エボ6はエボ5の弱点(冷却系や軽量化)を改善しグラベル重視セッティング。
そして、エボ6TMEはエボ5のセッティングにエボ6の耐久性を施したCP系の集大成ターマックスペシャルモデルです。

GDBは経験がないのですが、GC8より太いタイヤが履ける(GC8の弱点克服)のでポテンシャルはGC8より上です。
記憶が薄いのですが、丸目モデルはSTiでセッティングを煮詰めすぎてノッキングが出やすく、エアクリ&マフラー交換でもブローすることがあったような気がします。
次のタカ目で改善しているはずです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
比較的状態の良いエボ5、6を探します。

Answer 2

ノーマル状態なら丸目スペックCは別格です
あれノーマルで筑波1分4秒とかの車ですから

ただチューニングありとなるとエンジンの差でランエボ6でしょうね

Answer 3

その中では丸目のスぺCが一番速そうだが、その場しのぎモデルで販売台数が少ないので中古があるのかが疑問。


＞チューニングで最も速くなるのはどれでしょうか。

我々庶民が手をかけるレベルであればどれも一緒っぽくなる。



＞現在DC2(96)に乗っていて、友人のインプレッサstiに乗った時に、加速感、コーナリングの安定感に惹かれて、乗り換えを検討しています。


おやめなさい。サーキット持っていったらあまりの信頼性のなさと曲がらなさと維持費の高さでインテのほうが良かったと涙を流すほど思いっきり後悔することになります。



＞補足です。エボ6には、RSとGSRがあり、RSの方が軽量なので、RSの方が速いのでしょうか。

速い。軽量なのと、4以降から付けられるRS専用オプションで純正でも素人レベルであれば十分な戦闘力を得ることが可能。AYCというゴミもオプション扱いなのがポイント高し。
ただし、競技に使われてるのがほとんどなので中古がなく、出てきても酷使されてガタガタな物しかない。

Answer 4

道具に頼ろうとしているうちは列記してる車ならどれに乗っても同じです。
ゴルフや釣りでも同じような方が沢山います。

まぁ所有感を満足させるのもアリっちゃアリですがね。

Answer 5

ライトチューン程でしたらエボ6とGDBではあまり差は開かないですよ。ただ、エボの方が信頼度も高く費用もあまりかからないとは聞きますね。
本格的に弄るなら間違いなくエボの方が楽に速くなります。
GC8は全幅が狭いですし、剛性も低いのでかなり不利ですね。ノーマルならタイヤも細いですし、ブレーキも小さい。

Answer 6

丸無(A型B型)はやめておきましょうエキマニが等長でないのでチューニングに制限が出ます。タービンもツインスクロールでない、試乗しましたが遅いです。
C型からツインスクロールタービン、等長エキマニ採用
E型からPCD114.3
最強はF型です。ネガの洗い出しが済んで空力も良いです。
エボのAYCは独特の動きをするので要注意です。
エボは誰でも速い、
GDBインプレッサはFR乗りが速い、
という感じです
インプレッサはライトチューニングで毒キノコつけると壊れやすいです

Answer 7

GCはどの型だろうと全部ゴミ……(笑)
GDBも乗るならE型からじゃないと美味しくないし…。

自分も含め、9割の人はエボに乗れば最速タイムが出ます。
雨の下りでスリップアングル使えるぐらい上手ければ、インプで逆転劇もあり得る……かも(笑)

まぁご安全に。。

Answer 8

サーキットの走行会を見ても、このクラスの車の性能を使い切れる様な腕前の人間は１割以下ですから、公道で暴走しているレベルの下手糞が運転しても、どれも同じです。
無知な人間が改造しても、ドレスアップとも弄り壊したともつかない様な車しか見たことが有りません。

Answer 9

私の行き着けのショップの社長と知り合いでその方が乗っているランエボのフルチューニング車は
馬力が500ps以上ですし
トルクもかなり在りますね。
しかし、インプレッサWRXでそこまで出した車は私は聞いた事がないですね、まあチューニングの度合いでかなり変わってきますが、車のタフで有る事とマイナートラブルが少ない事も入ってくるハズだと思います、他にもエンジンレイアウトも違いますしインタークーラーの置場所も違いますし全てが違うといってもおかしくはないでしょうね。
最終的にはやはりランエボになると私なら考えてしまいます。

Answer 10

GDBのG型に乗ってます、
この中だとエボⅥが有利だとは思いますが度胸のある人が乗った車が一番速いでしょう次にテクニックかな車は全てが同等の時に少しだけ有利ってだけだと思います。

Answer 11

パワーUPの幅としたらエンジンが丈夫なランエボ。
軽さが武器ならGC8。

但しどれを選んでも一長一短、最終的には貴方の腕次第。
それはDC2であっても同じですし、乗り換えをするなら乗り方そのものを変えなければなりません。
またDC2であればサーキットとは言っても様々ありますが、ミニサーキットのコース次第ではインテRも遅くはありません。

どれに乗るとしてもまずメンテナンス費用を掛けて乗る車。
チューニングはメンテナンスによりリセットさせてからか、メンテナンスついででも構いませんが関係する箇所を含めて行わなければ余計な手間が掛かるだけになります。