スバルのEJ20はStiではないグレードのインプのターボにも使われているそうですが、 馬力は250馬力前後だと知りました。

Question

しかしインプレッサStiやWRX STIなんかに載っているEJ20は300馬力オーバーですが
何故同じエンジンでこんなに馬力に差があるんでしょうか？

教えて頂けませんか？

Answer 1

この質問は「ノーマルの車とチューニングカーは同じ車なのに何故こんなに馬力に差があるのでしょうか」という質問と同義です。
STIというのはそもそもSUBARU TECNICA INTERNATIONALという会社が特別チューンしたものをノーマルとして出しているだけです。最初からチューニングされているということです。
ではチューニングして馬力が上げる方法ですが、一番簡単なのは前の回答者のおっしゃる通りブースト圧を上げる方法があります。その他にも自分でチューニングするとなると、吸気系（大きい力を得るにはたくさんの空気を取り込む必要がある）や排気系（取り込んだたくさんの空気を素早く排出する必要がある）、また、それらの空気の流れの効率化や更にこれらのチューニングをしたら最後にエンジンの全てをコントロールするECU（燃調など）もセッティングする必要があります。
これらのチューニングをSTIでは既にやっているということです。ですので、よくSTIは既に限界ギリギリまでエンジンの性能を引き出しているため、更にチューニングしようとしても伸びしろが少ないと言われています。
なので、あなたが言うStiではないグレードのインプのターボもエンジンが同じであればチューニングさえすれば、STIと同等の馬力を出すポテンシャルはあります。ただ、エンジンだけではなく、ミッションや足回りその他いろいろな所も違いますので、結局STIと同等の性能にするにはとんでもない労力が掛かりますが。

で、長々と書きましたが、STIはそれだけ「燃費や乗り心地」を犠牲にして「走り」に特化させているのです。結局、元が同じ車であれば「燃費や乗り心地」を取るか、「走り」を取るかのバランスなのです。同じ車である限り両方取ることはいくらチューニングしてもできません。RPGのゲームに例えるならステータス値１００があって「燃費や乗り心地」と「走り」にどう割り振るかというだけです。レース仕様のフルチューンと言っても「燃費や乗り心地」：0「走り」：100にしているだけです。それが、チューニングというものです。

質問者からのお礼コメント

なるほどです。

Answer 2

名前が同じEJ20だと言うだけで、中身は
別物。仕様による作り分けです。
ターボ型だけで、220馬力時代から様々な
仕様を作り分けて、いろんな車種のいろ
んなグレードに搭載してますから、同じ
EJ20で馬力が違うなんてことは、今に
始まったことではありません。
同世代であっても、仕様が異なれば別
物ってことです。過給圧やECUの話も
出ていますが、バルブがナトリウム封入
バルブになっていたりして、ボア×スト
ロークが同じだけで全く異なるエンジン
ですので、一筋縄にはいきません。
ちなみに、ツインターボにターボなし。
さらにはSOHCもあったんですよ。

Answer 3

チューニングの度合いが違うからです。具体的には、ターボの過給圧が違うのです。

STIのエンジンはスポーツ性が第一義。とにかく速く走ることに、設計のベクトルを合わせています。
対してそれ以外のターボ仕様では、スポーツ性と日常での扱い易さや燃費とを、なるべく両立するような仕立てになっています。

ターボエンジンは、その過給圧の設定によりチューニングの度合いが非常に幅広くなります。車の性格に合わせて必要と思われる仕様にしている、ということです。