スバル インプレッサ（ハッチバック） 「２万４千キロ乗って、良い点・悪い点いろいろ分かってきました。 何だかんだいって、価格対性能がすごく良いと思います。 このスペックで２６０万は安」のユーザーレビュー

２万４千キロ乗って、良い点・悪い点いろいろ分かってきました。 何だかんだいって、価格対性能がすごく良いと思います。 このスペックで２６０万は安

2010.4.10

総評

２万４千キロ乗って、良い点・悪い点いろいろ分かってきました。

何だかんだいって、価格対性能がすごく良いと思います。
このスペックで２６０万は安いでしょう。
上に書いた不満も、ある程度手を入れたらかなり改善されました。

惜しむべくところは、少しセッティングを変更（スタビライザー径、タイヤ、ブレーキ）するだけで、軽さを活かしてすごく楽しくなるのに、なされていないということ。
この点に手を入れたら、スッと曲がって止まるようになりました。

あと、最近のスバル（ＳＴＩ以外）はＬＳＤを外していますが、雪道ユーザーには欲しい装備です。

高速の安定性、雪道での安心感は類を見ません。
家族を４人安全に乗せれて、走りも楽しめるクルマは少ないと思います。

ＧＨ８は何かとマイルドなので、乗り心地などでクレームが来ることは少ないと思います。
家族に優しいスポーティーカー、そんな思いで今乗っています。

…逆に積極的に走りたい方がＧＨ８を買うと、苦い思いをするかもしれません。

満足している点

１．四駆ターボなのに燃費がいい！！
渋滞の通勤路（片道６キロの悪条件）でも、７キロを切りません。
遠出の最高記録は１４キロです。
オイルもそこまで気を遣う必要はないですし、保険も安いし、意外と維持費がかかりません。

２．荷物がよく載る
スキーヤーで、旅行にも多く行きますが、ハッチバックはトランクが使いやすくて、何かと便利で良いです。

３．乗り心地がいい
ダブルウィッシュボーンの脚も、初期型ながら完成度が高いです。
旧型にあった、リヤの突っ張った感じがありません。

４．エンジンがフラットトルクで扱いやすい
デュアルＡＶＣＳのおかげか、今までのインプより下がしっかりしている。
それでいて、いざというときの鋭い加速は健在です。

５．抜群の安定性と軽快さ
スバル四駆の良さは、もう語るまでも無いでしょう。
ＧＨ８は狭いぶん扱いやすく、ＧＲＢより１００キロ軽いので、身のこなしが良いです。
ただ、素性の良さを引き出すには、手を入れる必要がありますが…

あとは、イジらなければとにかく静か！
加速時のエンジン音は、EJ207ほどの勇ましさは無いですが、逆にこれくらいがいいのかも。

不満な点

今は手を入れている部分が多いので、純正時の感想です。

１．内装のチープさと、変なメッキグリル。
固いプラスチック丸出し、キズ付きまくり。
あまり気にしない性分ですが、さすがにちょっと…
グリルはＣ型で改善されましたね。

２．電制スロットルのレスポンスの悪さ
慣れるまでエンストしまくりでした。
何かとワンテンポ遅れます。

３．ＧＤ／ＧＧ系に比べ装備が簡略。
ＬＳＤ無し、正立サス、片押しブレーキ。

４．脚の煮詰め
Ａ型故ですが、ロールがとにかく大きいです。
過去ＧＧ型に乗っていましたが、違和感にビックリしました。

５．タイヤ
グリップしない、サイド剛性低すぎ、騒音は大きいと、ヨコハマ・アドバンと書いてあるのに、まるでエコスみたいです。
珍サイズで交換すると高いので、215/45への変更もありです。
（スタッドレスは215/45R17にしています）

６．ブレーキが甘い
踏み込んだときグニャッとしたタッチ。
本当に止まらないので、突っ込んで曲がろうとするとヒヤッとします。

７．シートが滑る
賛否両論で、これは好みですね。私はレカロに換えました。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験