スバル インプレッサ G4 「だめよ、だめだめ。　走りも乗り心地もと色目を使った高級車は皆喰われちゃうぞ。これは事件です。」のユーザーレビュー

だめよ、だめだめ。　走りも乗り心地もと色目を使った高級車は皆喰われちゃうぞ。これは事件です。

2016.12.31

総評

・走りと乗り心地のバランスは、600万円クラスまで喰うぞ、これは。　乗り下げが信じられんくらい良い。　乗心地は、知ってる範囲でマイナーチェンジ前のIS350より良いぞ。　MCで生まれ変わったということのようだし、最近トヨタ車の乗心地が良くなって来ているようなので、MC後のIS350は良くなってるかもだが。　ぶっ飛ばすと、ロールが大きそうだが、そんな運転する車では無いし、パワーも無いし。
・10年前のC200よりも良いな。　5年前のE350より上。　ばね下どたばたしないんだもん。　素マカン(685万円)と良い勝負。　SUVより重心が低いので、ロールを少なくするためのサスのばねを硬くする必要もない。
・重厚感ある。　インプレッサの車重は1350kgだが今乗ってるクルマより400kg弱軽い。　軽いのに同じ重厚感は良いこと。　これに当たりが柔らかいくしっとりとした乗心地。　穏やかで正確なハンドリング。　良い。
・良い車は書くこと無いなぁ。　走りは、ドイツ車を目標にしたとセールス氏。　VW、Audi、BMWからの乗り換えが多いと言っていたが、納得です。
・これはカタログに、
“私にとってクルマとは、「乗心地」と「走り」がすべてですから。
この２つに関して、妥協の2文字は絶対にありえませんでした。”
って、書いても納得。

で、カタログのテーマは「愛」。　嫁さんの財布を緩める作戦かなぁ。　アイサイト3をアピールする作戦かなぁ。　乗り心地アピールかなぁ。
これだけ走りの良いクルマは男っぽくメカメカでアピールしたい。
私は、AE101トレノの「マキーナ」を思い浮かべましたが、この方向のキャッチコピーはWRXまで、取って置くんでしょうなぁ。

満足している点

・ナビ無し、安全装備標準で2.0LのFFが259万円。　ナビ入れてメンテナンスコース入れてボディーコートを入れると340万円になるが、同装備の最高級プレミオ2.0LのFFの267万円と比べると、良心的な価格。　プレミオに4WDが只で付く勘定。
偶然プレミオを見たら15年前のクラウンみたいな内装じゃあ～りませんか。　これが売りで生き残ってるのね。
・情報系はクラス最先端なんですかね。　8インチのナビ＋6.3インチの補助画面＋メーターの中に4.2インチの表示。　興味無いので良く解らんが、運転支援で高速道路ですること無くなっても、いろいろ楽しめそう。　ここは見た目にも力を入れてる。

不満な点

・買わないから好いけど納車は３カ月待ちですって。　バカ売れ。
・格好は値段なりのフツーのスバルデザイン。　これで、格好まで出来過ぎだったら、半年待ちになっていたかしら。
・扉は軽いなぁ。性能が同じなら軽い方が良いのでしょうが。　機密性が高い(とセールスが連呼していた)ので半ドアになりやすかった。慣れれば問題ないと思う。　ドアの閉まりはC-HRの方が好き。
・騒音は、セールスは素晴らしいを連呼してたが、それほど静かでは無いが、文句言うほどでもない。　音楽聞けば問題なし。
・内装もお金をかけてないけど、良く見えるように頑張ってるのは分かる。　個人的には質素で寂しい位で良いので問題ないのだが、クルマ全体の出来に対しては見劣るかなぁ。
・カックンブレーキ。　スポーツカーと同じ。　あえて、良いブレーキを持ってきたが、ユーザー層にマッチする？　アイサイト用か？
・CVTは諦めないで進化させてきた。　ラバーバンド感は改善したと言うが、後はここだけだなぁ。　DCT とまでは言わないからトルコンATを乗せて欲しいなぁ。
・乗ったのは2.0-4WDだが車両本体価格260万円はゴルフの一番安い奴超えるのね。ナビ付けて総額340万円!!
　街乗り中心なら1.6FF（192万円）がお買い得かも。　パワー無いけど乗心地とハンドリングは同じでしょう。　それでも支払い総額270万円か～。　良い車なんだけどねぇ。

デザイン

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走行性能

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12月の月末混みあう都市の中での試乗　30～80km/hでの試乗。
それなりに走る。　ハンドリングといっても街中だが、スポーツカーと同じ位、正確に、遅れなく、より穏やかに、車が動く。　素晴らしい。
妥協のない「走り」はこっちだな。　C-HRを褒めたが、走りはインプレッサとは比べ物になりませんので、C-HRの試乗レビューから☆を一つ取り消しました。
飛ばすには足が柔らかいが、この車はスポーツカーでは無い。
このシャシーで足を固めたクルマ(次期WRX)のMTが楽しみですが、おじさんなので、もうそんなクルマに乗る元気はもうないか。

乗り心地

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テスラSが私史上最強であったが、インプレッサも並んで私史上１位です。　基本的に締っているのに、ショックを柔らかくいなす。　段差乗り下げは感動すら覚える。　走行性能と乗り心地の総合力は、ゴルフ7を超えたと見た。　レヴォーグ1.6STIの足回りより当たりは柔らかいけどフラット感は同じくらい。　これは国内外各メーカー大騒ぎになるのでは。
セールスはハブはアルミって自慢してたが、リアロワアームはプレス鋼板。　コストは青天井ではないのにこの乗り心地は事件です。
と、思ったが他の人のレビューを見ると足回り硬いって言ってんなぁー。　でも、セダンの乗り心地の時流はこっちだと思うぞ。

積載性

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トランクの広さは格好なり。
リアのヘッドスペースは充分なのかしら？　格好良くリアウィンドウが寝ている。
買うなら要チェック。

燃費

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試乗だから分かりません。

価格

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故障経験

アイサイトの自動ブレーキデモに今更ですが乗せて貰いました。　いや見事、クルマを運転しながら安心してポケモンGOが出来る。
20km位で突っ込みましたが、ええっ、警告音まだ鳴らないの、もうブレーキ踏みたいと思ってると、ピピピと鳴る。　その時よそ見をしてて前を見たんでは、絶対ブレーキは間に合わない。　無敵なんだが、試乗中に事件が起きた。
高架橋の上でUターンして戻る時に、交差点に右折指示しながら入って、直進するトラップおじさんと正面衝突しそうになりました。　クリープで前に出ながら、曲がるよね、あれ曲がらない、曲がらない、あれーと思い急ブレーキ。　おじさんは睨みつけながら40m先で右折されて行きました。　確かに、この交差点では右には曲がれないよなぁとは後で気が付いた(慣れないクルマで錯覚しました。時々通る道なんだが)が、このいきさつはまた別途ブログに上げる。　「これぶつかったらこっちがアウトですよね。アイサイトはなんとか出来ないの？」と同乗していたセールスに聞くと、対向車は対処しませんとのこと。　対向車相手に勝手にブレーキ掛けると、運転者が混乱するとのこと。　確かに行こうと思ってアクセル踏んだ時にブレーキ掛けられたら困る。　歩行者エアバッグすごいなーと思ったが、追突はしないだけで、状況によっては歩行者は轢くのね。納得。　アイサイト3はぶつからないと思いこんでいたが、そんなこと無いのね。　今回の事件が無ければアイサイトは無敵だと信じ続けていたぞ。　カタログに事故発生率を84%減らしたと書いてあるが、良く見ると追突事故発生率って書いてある。　TVCMは誤解を招くぞと思ったが、ちゃんとそう言ってた。ごめん。