現行wrx stiとランサーエボリューション10は、トータルな車の性能ではどちらが上なのですか？

Question

知り合いは現行で販売されているstiが上、または三菱にはaycなどがあるがwrx とランエボどっちが上と感じるかは完全に好み、と言っていました。

現在20歳で、ランサーエボリューション10またはVAB WRX STIの二択で購入を迷っています。
自分には両者ともラリーで活躍するハイパワーな4WDで車のポテンシャルが高いライバル車種であると認識しているのですが、ネットを見ているとインプとランエボは比べ物にならないくらいランエボが上と言った書き方をされる方がちらほらいらっしゃいますので、もともとwrxのみが欲しかったのですがランエボのことが気になりだしました。ランエボってそんなに凄い車なのか？ あのインプ及びVABを凌ぐほどの実力者なのか？
サーキットを走る予定もありませんし公道で運転するだけなので、どちらもオーバースペックなのですが、やはり気になります。

ランエボシリーズ 及びランエボ10は、
インプレッサ 及び wrx stiと比べてどう違うのですか？

補足

現在はbh5 レガシィツーリング 5mtに乗っています。vab、エボ10ともにbh5と比較したらどうなるかわかる方教えてくださいますか？ 肩書きならbh5もEJ20ツインターボ 280馬力の4WDなので。

Answer 1

単純に速さとか運動性能だけなら、ランエボ（もしくは旧型WRXかインプ）だと思いますよ。

現行WRX STI(VAB)は歴代のインプやエボと比較してもそんなに速い車ではないですから。

ランエボもインプも一番速かった世代のはかなり前の世代（GDBやCT9A）で、VABはその当時の車と比べると筑波のタイムで３秒くらい落ちてます。

ポテンシャルという意味でも、現にサーキットの上位がGDBや旧ランエボばかりでVABはまるで出てこないのを考えると微妙でしょうね。

もちろん速さ以外の部分だと、安全装備などはWRX STI(VAB)のほうが新しいですし、10年も年式が違えばそれ以外の部分も良くはなってるでしょう。

全国のサーキットのタイムを見てみるとよいと思いますよ。

Answer 2

トータルで言えば、現行WRXに軍配が上がるでしょう。
開発/生産を辞めたということは、そこで成長を止めたということに等しいです。
ランエボがそうなってからも、WRXは常に改良／開発が繰り返されてきていますし、燃費や排ガス性能、衝突安全性能も確保してきました。
もしランエボ10が未だに秀でているのだとすれば、当時のWRXはランエボ10の足元にも及ばないくらい車と言えるはずですが、そうではなかったでしょう。

Answer 3

VABですね！

意外と街乗りは快適で
アフターパーツもたくさんあるので色々楽しめると思います。

Answer 4

まず、VABもCZ4Aも歴代のエボインプの中では速い部類ではありませんので、もし単純に｢速さ｣だけを求めるなら両方ナシかなと思います。

インプはそこまで詳しくないので、他回答者さんの解説を参照して頂ければと思います。

CZ4Aに関しては、１つ前のCT9Aの9に比べ重量が100kg以上重くなっているにもかかわらず、実馬力は(個体差ありますが)ほとんど一緒。とある雑誌の調査では9MRの方が実馬力ありました。最大トルクもCTの方があるんですが、CZの方が少し低い回転数から出るので、ここはよしとします。
ただ、やはり走りの一点に視野を置けば、CZがCTに勝てないのは明白です。YouTubeにも比較動画がありますし、筑波2000なんかだと、CTはランキング上位に何台もいますが、CZはいません。

最初にも書いたように、｢速さ｣だけで決めるのであれば、両車ナシです。どうしてもVABとCZ4Aで決めるのであれば、そこはもう好みですよ。ランエボとインプは似ているようで全然違う車なので、よく調べて、実際に車屋で乗ってみるといいと思います。

Answer 5

私もWRX STIとランエボＸで悩んでWRXにしました。

もともとサーキットが走りたくて買った車で、購入時にショップや諸先輩には同じような理由でランエボを勧められましたが、スタイリングに惚れてWRXにしました。

確かにランエボは速いですね。サーキットを走ってる人口が多いというのもあると思いますが、上位はランエボが多いです。

ランエボは改造した時の伸びしろの大きいらしく500馬力クラスが比較的簡単に作れてしまうらしいですね。

そんなのが結構多いのでランエボのほうが速いイメージが定着してますが、ノーマルではそんなに大差ないと思いますし、改造についても極限まで改造するならともかく、普通に乗るのに気にするようなポテンシャルの差はないと思います。

自分の好きな車を乗ったほうが後悔ないですよ。

Answer 6

両車共に現役で全日本ラリーを走っていますが、
近年はWRXがずっとチャンピオンですから、極限の性能で言えば現行車のWRXなのでしょうかね。

でも普通のユーザーレベルだとどっちでもそんなには変わらないでしょうから、やっぱり好みでしょうね。

BH5と比べると、馬力は同じ位でもトルクや出力特性が違いますしからね。
やっぱり別物だと思いますよ。

Answer 7

トータルではやはり新型であるインプレッサSTiだと思われますが、4輪駆動の制御技術で言えばまだ三菱の方が上だと思われます。

特にスバルでは実現できてない、入力トルクに左右されない「左右トルク移動デファレンシャル（AYC）」を三菱は実現しています。ついでにいうと三菱はWRC用の駆動系も自社開発してましたので、4WDに対するノウハウも非常に高度であると思われます（エボ以外ですがITCCの使い方も褒められてます）


ある雑誌で元三菱のAYC駆動系設計者（工学博士）とスバルエンジニアの対談がありましたが、S氏の色々な駆動系の指摘やツッコミに対して、スバル側は「うちは機械以外信用出来ないんで（笑）」と言ってました。

S氏の指摘したアドバイス（センターデフ拘束が強くて曲がりにくい）どおりか分かりませんが、新型DCCDではイニシャルを減らした新しい機構に変更してきました。

Answer 8

現行wrx stiとランサーエボリューション10は、トータルな車の性能ではどちらが上なのですか？


現行wrx sti

Answer 9

＞ランエボってそんなに凄い車なのか？
＞あのインプ及びVABを凌ぐほどの実力者なのか？

「速さだけ」であればそうですね。
こればかりはタイムが実証してるのでなんとも…。

ただ「速さ＝性能」というわけでもないでしょう？

だってCT型のエボやGDB型インプはもっと速かったわけですが、エボＸやVABと比べると明らかに作りはチャチいですよ。

そもそも現行型WRX STIは（エボＸもそうですが）商品としての方向性が変わって、速さだけ追求の路線で作ってません。エボＸもWRXももっと速い車に仕上げようとすればできたと思います。

質問者様の「トータルな性能」というのが速さとか運動性能のことなのか、それとも車としてのトータルなのかによっても変わるんじゃないでしょうか。

ちなみにVABは歴代WRXの中ではかなり遅い部類ですよ。でも完成度は非常に高い車だと思います。

Answer 10

STIにもDCCDやVDCなどコーナリングアシストする物はあるしシャシー性能が現行型のほうがかなり上だしポテンシャル的には現行のSTIの方が上だと思います。
エンジンスペック的には同じような物だけどMTだとSTIは６速、ランエボは５速なのもある。

ただ素人だと限界近くまで性能使えないしMTよりランエボの6速DCTの方が速く走れるって事はあると思います。

Answer 11

両方マスターした人なんてプロでもそうそういないのでは？
予想や妄想で話しても解決しないです。

お知り合いの方がおっしゃるようにもう好みの世界だと思います。