中古のスバルフォレスター購入を考えていますが、自分が買おうか考えている車は、CTVです。ネットで見てみるとスバルのCTVはあまりよくない感じみたいですが、実際どうなんでしょうか？

Question

あきらめてATのにした方が無難ですか？

補足

狙っているフォレスターは少し形落ちの 普通XTです

Answer 1

スバルのCVTは他社が採用している金属ベルトと違い金属チェーンを採用しています。ベルト式はスリップが発生して伝達効率がよくないです。大パワーに対応してません。
一方チェーン式はスリップはほぼ起きず、伝達効率はいいです、スリップが少ないのでダイレクト感があります。大パワーにも対応してます。(300馬力/400N・m)に対応してます。初代レヴォーグの2Lターボと初代S4で使われてます。
現在2016年式XT乗ってますが非常に満足しています。ブースト掛けて加速するときも継ぎ目が無い加速は気持ちいいです。多段ATだと変速時に途切れがありターボラグが出ます。
チェーン式は世界で唯一無二の存在です。
フォレスターは走破性も高いです。XTは高速巡行も得意です。正にオールラウンダーです。

Answer 2

先ずは試乗をしてみてください。購入希望と同等クラスが新車であればディーラーへ。。現物のフォレスターがあれば助手席に担当者を乗せて5-6Kハンドル操作とゼロ加速にエンブレを体験するとよいでしょう。但し、各社のATの感覚とスバルのCVTとは構造も異なりますので感触もそれなりに違います。車重やトルクによっても大きく差がでますのでご自身で納得のいく内容を詰めて下さい。車体剛性は間違いなく高いです。

Answer 3

そうですねぇ・・・海外のSUVファンは嫌がる人が多いです
デカいトレーラーを牽引するには頼りないそうで笑
つまりそんな使い方をしなければ特に問題ありません

牽引するならマツダSUVのディーゼルかランクルがオススメです笑

Answer 4

殆どの人は違いわからないから
気にする事では無いと思います。
CTV嫌いな友人がウチのフォレスター乗って
文句たれるどころかCTVって気付かないぐらいでしたから…
10年前のCTVはアクセル操作に対する反応が鈍くスカスカ感ありましたけど、数年前から悪癖が激減したように感じます。

Answer 5

よくないなんて言っている人は、最初からCVTが嫌いな人です。

Answer 6

CVT同士の差なんて誤差の範囲。
そもそもMT、AT、DCTに拘って乗ってる人がCVTに乗ると違和感あるだけで、そこら辺の拘りもなくCVTしか知らなきゃどうってこと無いです。

Answer 7

SJですが以前乗っていたトヨタのCVT車とそんなに違いは感じません
あまり細かい事は気にしないので気づいて無いだけなのかもしれませんけど笑
滑らかに振動なく加速して気持ちいいですよ、スゥーっと