トランスファーとセンターデフの違いについて プラドはフルタイムですがトランスファーとの表記になっていましたが、別の記事をみていたら以下のような記載がありました。

Question

【トランスファーは、ジムニーのような2WDと4WDを切り替えできるパートタイム4WD車が採用する機構で、4WDに切り替えた場合、前輪と後輪を直結します。
これに対してランドクルーザーやフォレスターのようなフルタイム4WD車では、センターデフ(センターデファレンシャルギア)によって前輪と後輪をつないでいて、その際、直結ではなくて前輪と後輪の回転差を調節する役割を果たしています。】

フルタイム４駆であるプラドではセンターデフが正しいのでしょうか？

Answer 1

本格4WDなので、トランスファーがある。

フルタイム4WDなので、センターデフがある。

トランスファーギアは、動力を前後に分配するのが主な役目で、パートタイム式の場合は、ここで4WD・2WDの切り替えをしていて基本的にセンターデフは付いていませんから、タイトコーナーブレーキ現象が生じる直結4WD。

これが、フルタイム式の場合は、センターデフが付き旋回時等で前後回転に差が生じた時にデフが吸収して、タイトコーナーブレーキ現象を回避します。

更に、車種によっては、多段式トランスファーギアになっている物もあり、よりトルクが必要な場合に使用します。
ほとんどが2段式です。

車種により、フルタイム式でも2WDに切り替え可能な物もある。(マルチモードやオールモードやスーパーセレクト等)

質問者からのお礼コメント

なるほど、
大変勉強になりました。
どうも有難うございました。

Answer 2

プラドはＨＩ－ＬＯ切替のトランスファーを搭載したフルタイム4WD車で、フルタイムの為に前後輪の作動差を吸収する構造のセンターデフを内蔵している・・・な感じの表現が合っていると思いますよ。

Answer 3

１．トランスファーとは、エンジンで発生した動力を前輪と後輪に分配する装置。
２．センターデフとは、前輪後輪の回転数を調整して変動させる装置。これが無い四駆の場合、前後輪が異なる回転数になるシチュエーション（コーナー曲がる時）に動けなくなってしまいます。
３．フルタイム四駆の場合、センターデフという"機械"がトランスファーの“機能“を兼ね備えていることがある。

プラドにはセンターデフがついてて、その機能をコントロールするための「トランスファースイッチ」という名前のスイッチが付いてる、ってことじゃないですかね。

Answer 4

フルタイムというのはその名の通りフルタイム＝常時な訳ですが常時直結しているとスムーズに曲がれないので回転差を調整＝調整しながら適度に繋いでいるのです。
逆にジムニーなんかはパートタイム式と言われていてレバーで繋いだり切ったり出来ます。繋ぎっぱなしだとコーナーがスムーズに曲がれません。