CVTとATってどっちが優れてるの？

Question

CVTはやんわりアクセル踏めば静かで回転数を抑えられてる感じがする

Answer 1

多段（5速以上）のロックアップ機構搭載ステップが、現時点でもっと優れています。

ATと一纏めにすると誤解します。

国産車の極一部は、外国の高性能車と同様に優れたAT（ロックアップ機構付き）を搭載しています。
旧くから有る3速・4速ATと同様では有りません。

AT=皆、同等では有りません。
現行V37スカイラインのATは、ロックアップ機構搭載のステップATです。
CVTと同一視しますと、誤った回答が導きだされてしまいます。

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことが出来る様になります。

②普及型ステップAT（今や他の回答者様の言う、日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、①を混同しています。

③CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ（特に①の優れた部分を知っている人物にとっては、面白みに欠ける）に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です

Answer 2

難しいですね

段付きATの理想を突き詰めていけばCVTになるけど、
CVTは伝達ロスが大きいから、段付きATの理想の先に有るとは言い難い。

もし、CVTの伝達ロスを段付きAT並みまで良くすることが、CVTが究極のトランスミッションになります。

なお、燃費の面から言うと、回転数が上がる事が悪ではなく、アクセルを踏み込むことが悪。
アクセルをあまり踏み込まず、運転手の意思でギア比を変えて回転数を上げる事が出来ればＣＶＴの燃費は更にアップするでしょう。

Answer 3

それぞれメリットとデメリットがありますから、何で比べるか次第ですよ。

また、一口にcvtやATと言っても多種多様ですからcvtは〜、ATは〜と簡単には言えないです。特定のモデルを挙げて比較しないと比較はできません。

安い車なら安く作れるCVTの方が相性が良いので採用されがち。
逆にトランスミッションの価格を気にしなくて良い高級車にはATの方が向いてる。
だから、小排気量の安価な車はcvtで、走行性能重視する大排気量の高価な車はATが使われる傾向がある。

Answer 4

ATは変速機の大きなくくりの名称・種別。
CVTはATというくくりの中にある小さな分類。
それを比較しようって意味不明。

Answer 5

CVTとATってどっちが優れてるの？
燃費CVT・２０００ｃｃ以下が多い
走行性AT・２５００ｃｃ以上が多い