BRZ後期オーナーです。

Question

サーキットを視野に入れた車に仕上げようと考えています。
ホイールなのですが、サーキットならコスパも考えて17インチが良いとききますが、そうなのでしょうか？
あと、TE37とCE28で迷っています。
どちらが似合うとおもいますか？

補足

補足です。 サーキットを視野にと記載しましたが、メインは通勤です。 たまにサーキットに遊びに行くくらいを予定しています。

Answer 1

コスパだけでなくコントロール性としても17インチの方が良いと思いますよ。18インチ入れるなら、それなりの足回りとボディー補強を合わせて考えないと逆にコントロールしにくい仕様になってしまいます。インチアップは初期応答が良くなる分、突如裏切られることがあるのでそれなりに対応できるスキルも必要になってきます。その点17インチなら、ある程度懐が深いのでコントロールはしやすいと思います。
ホイールは自分がいれるならCE28のCRにしますね。18インチならTE37ですが、17だったらCE28CRがまさに86/BRZサイズですし、37より安いですしね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

17インチで良いと思いますよ？
18インチまですると重量増にもなるし。

サーキットを視野にと言うことはブレーキもエンドレスなどの鍛造キャリパーに変えます？

であれば無難なのはTE37の17インチでしょう。
これならオフセット次第では最大で6POTのローター径370mmが超ギリギリ入ります。
（まあS/Cなりターボなり後付けしない限りBRZにそこまでのサイズのキャリパーは必要無いとは思いますが）

サーキットでタイム狙ってる知り合いは、TE37の17インチに、チビロクの345mmのブレーキキットを組んでます。

個人的な趣味で言えばCE28の方がデザインは好きですが、キャリパー干渉がどうなのか気になります。

Answer 3

サーキットを視野に入れた車に仕上げようと考えています。

モノコックの補強を・・・・





現行スープラ

・ホイールベース
２シーターに割り切り
８６よりも１００mm短い2,470mm

・ホイールベースとトレッドの比は1.55
他の量産スポーツカーと比較しても
トップレベルの小さい数値
優れた回頭性

・重心高にも徹底的にこだわり
水平対向エンジンを搭載した
トヨタ８６よりもさらに低い重心高

・コーナリング性能
重要な要素の1つである前後重量バランスについても
理想とされる ５０：５０の配分

・走りのみを最優先に
太くストレートに通した骨格に加え
アルミニウムと鉄を適材適所に用いた骨格構造や
異なる素材同士の接合強度を追求したことで
トヨタ８６の約2.5倍ものボディ剛性
CFRP(炭素繊維強化プラスチック)キャビンを採用した
LEXUS LFAをも上回る