2013年の型のBRZを見て一目惚れしました。 中古で5-7万キロのやつを買ったらいいかなって思ってますが、この車の欠陥とか壊れやすい部分、特徴って分かりますか？

Question

また中古のこの車で気をつける部分はどこですかね？

#BRZ

Answer 1

前期D型のオーナーです。
38000kmの中古を購入、今99000kmです。

特段、壊れやすい部分はないですよ。
中古車は、1つとして同じコンディションの
個体はありません。みなさんが言う通り、
前オーナーがどれだけカネを使って整備を
していたかによるので何とも言えません。

ただ、2013年製ならそこかしこ経年劣化が
進んでいるはずです。購入後の整備には
カネがかかると思います。

買う前にチェックしたいのは、
A型はバルブスプリングのリコールが
あったため、対応済みか必ず確認を。
フロントバンパーのツラが高確率で
ズレてるのは、持病です（笑）
個人的には、サーキット走行や
過度なチューニングをした個体は
それなりにリスクがあるので
避けるかな。

シャフトブーツはフロントパイプの
熱のせいで、右前の傷みが早いです。
油脂類の交換は早め早めに。特にミッションと
デフは、オイル容量自体が少ないので。
冷却水、なぜか減りが早い。

色々書きましたが、それを差し引いても
運転を楽しめるクルマです。
純ガソリンエンジンのスポーツカーは
もう新車では出てこない可能性が高いので、
乗るなら今のうち！

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます
めっちゃ詳しくて助かります！

Answer 2

オイル漏れ！

Answer 3

2013/08年式に新車で購入して今も乗っています。
丁度最後のA型です。
可能であれば、2013/09以降のB型がお勧めです。
理由は以下の通りです。
・オートクルーズが標準（私はキットで後付けしました。）
・A型の弱点、リアトレイ下部フレーム強度不足による異音が解消されている可能性あり（重ね合わせてある鉄板が本来の設計通りの厚さに戻った、A型はトヨタからのコストダウン要求で薄かった）
・A型はバルブスプリングのリコール対象となっており、エンジン分解されている可能性あり、これは良い担当メカニックに当たった場合はラッキー、レベルの低いメカニックだった場合は...
因みに私のA型だがリコール対象外だったのでバルブスプリング交換はしていません。話によると交換前のバルブスプリングの方が気持ち良く高回転まで回るそうです。
・MT２速の入りの悪さは定番です、コツを掴めば苦にはなりません。
（良いオイル/添加剤を入れても劇的には改善しません。）

Answer 4

2012年式のbrzを中古車3万キロ程度で購入して、3年が経過しました。現在も愛車です。
現在7万キロ近いですが、特に故障することなく問題なく走っています。もちろん、半年ごとにオイル交換等は定期的に行なっています。
とてもいい車で乗っていて本当に楽しいので、おすすめです。

Answer 5

前期型BRZをアシにしています。

まあ、気をつけるなら、全部！といわざるを得なくなります。
前オーナーの扱いによって、どこに負担がかかるかが変ってきますし、
とんでもない使い方をする人もいますので、なんとも言えないのです。
それでは回答にならないと思いますので、以下に特徴を書いておきます。

この車種は、トヨタとスバルの協業によって作られました。
工場はスバルの工場ですが、ショートパーツはトヨタ車との共通部品も数多く使われています。
初の試みだったため、技術や規格の整合が不完全な部分があり、
そこがこの車特有のマイナートラブルを引き起こします。
例えば、ドア開閉時に、サイドウインドが下がるのですが、
そのときに、ウェザーストリップを巻き込んでしまい、
激しい雨のときなど、ほんの少しですが、水滴が入ることがあります。
また、リアランプのパッキンが弱かったりしますが、リコール出ていますので、ディーラーで、無償修理してくれます。
エンジンのオイル漏れなどについては、旧来のスバルの技術に、
トヨタの改良が入っていますので、特にもれ易いということはありません。
外装の樹脂類の表面が白くなりやすいです。
セイフティに対して、できる限りの対策をしているのが特徴で、
人間の操作と、車体の状態をセンサーで把握し、
現状から危険な操作であるとコンピュータが判断すると、
操作を修正したり、キャンセルします。
そのため、スロットルをパカパカと踏み込むだけでは速く走ることはできず、コンピュータが、問題ないと判断するであろう、スムーズで、
車体に大きな負担をかけない操作を要求されます。
それが身についてくれば、コンピュータは、持てる性能を開放してくれますので、かなり速く走れる車です。
言い換えれば、パワーが出てないとかんじることがあれば、
ドライバーが不適切又は、雑な操作をしているということになります。
重心位置の低さや、サスペンションの出来は、なかなかのもので、
運転が楽しいだけでなく、工夫次第でいろいろな走り方ができます。

私のBRZは、新車から乗ってますが、今、3万キロ程度です。
消耗部品は、オイル交換程度で、
ブレーキパッドやタイヤなどもろもろのものは、まだ、1回も交換していません。
金もかからず、あまり消耗しない車種だとかんじています。
新型が出たら売却する予定でしたが、
気に入ったので、車庫に残すことにして、新型は増車することにしました。

自家用車12台保有しています。
フェラーリ、ロータスなど輸入車が多いですが、
国産勢は、AE86とBRZが頑張ってくれてます。
その経験から書いています。

参考まで。

Answer 6

前所有者としての回答となります。
これは、BRZだけに限らず中古車全体のことですが、年式的に重要なのは前使用者がきちんと手入れしていたかと言う事です。
BRZですが、これは完成度が高い車で故障率は低いと思いますが前使用者の管理部分が大きく関与もします。
特に、オイルの管理やエンジン回りのベルト類となります。
またこのBRZだとそろそろ10年目となるのでオルタとウォーターポンプは必ず点検をした方が良いでしょう。
これは、あくまでも個人の主観ですが、車より販売店の信頼度が重要です。
調べるのは、それほど難しくはありません、そのお店に行って色々と話をしてみてください。そこから、信頼出来るお店かは何となく見えるはずです。
私は、現在WRXｰS4ですが、BRZからディラーで購入をすることにしています。理由は、やはり信頼が出来るところで、何かあったらすぐに対処して貰えると言う事もあるからです。

Answer 7

中古車は実車を確認し、エンジンを掛けて、シフトチェック、できれば試乗することです。
個体差や前所有者の癖があるので、「ここ」とは言えません。

Answer 8

MTなら2速とレリーズベアリングが弱いのでそこは気になりますが、後はアプライドAだと前バンパーが下がってくる事があるのでそこは(購入時から)注意した方が良いです。
他にはリアデフのブッシュの劣化とか、後はミラーがフレームレスでカッコイイけど、それが原因で端が白くなってるとかですかね…
他はこの車種特有っていうのはあんまりないかな？

Answer 9

特に欠陥は聞かないけど、少なくともエンジンは構造上オイル滲みや漏れを起こしやすいのはスバル車共通。

それと前期型はエンジン出力がカタログ値よりかなり低い個体もある。
（中には実で150ps前後だったりも）

後はもう弄られていないノーマル車両を、高くてもディーラー系列の中古車店で買う事ですかね。

Answer 10

個人的なアドバイス
嘘でも本当でも下手にデメリットなんて聞かない方が良い。
何故か、壊れやすい部分を聞いて、ここ壊れやすいと言われたら
その部分に神経質になりやらなくていい事をやろうとします。

また貴方自身がメカに詳しく自分で部品調達して交換できるんなら良いと思うけど
メカに詳しくないのに調子悪くなったとして自分で部品交換出来ますか？
自分で出来ないんなら余計な知識は不要です。
素人な余計な知識は整備士にとって嫌な客でしかありません。

なのでヘタな予備知識より、購入の時に保証内容をしっかり確認して
購入してください。