昨日、ツインリンクもてぎで行われたスーパーGT300について教えてください。 レース観戦は初心者です。

Question

昨日の300で、65号車のLEONについてピットレポートの方がSCとピットインのタイミングについて不運だったと説明されてましたが、全く理解出来ませんでした。
トップを走っていた61号スバル車の後ろに入った事やSCカーが入ったタイミングについて説明されていましたが、各車の順位や周回数、ピットイン履歴、SCカーが導入された瞬間の前後位置など、相関関係が複雑すぎてリプレイを見ても理解出来ませんでした。
どなたか分かりやすく説明をして頂けませんか？
あと、65号車がどうなればトップになれた可能性が高かったのかなども知りたいです。

皆さんは瞬時に理解出来たのでしょうか？

宜しくお願いします

Answer 1

どこまでご存知か分からないのでとりあえず片っ端から書きます。
不要なところは読み飛ばしてください。
セーフティーカー(SC)が導入されると、コース上では全車追い抜き禁止、
安全のために速度を下げ、全員がSCの後ろに追いついて隊列走行、
一旦各車両の差がリセットされてしまいます。

一般に、SUPER GTではSC導入の直前にピットに入ると得をする、
と言われています。これは、

・ドライバー交代が義務付けられており必ず1回のピットインが必要
・SCが導入されると、SC中はドライバー交代が禁止されている

という規則があるためです。1位、2位の2台で単純に考えますと、
例えばピット作業で合計1分の時間を要するとして、2位の車が
ピットに入れば、本来は1分遅れになり、その後1位の車も
ピットに入って1分かかれば、ピット前の元の差に戻るはずです。
しかしSCが出る直前に2位の車が入ると、2位の車は1分差が一旦は
つきますが、隊列走行でSC中に1位の車の真後ろに戻り、差は数秒。
かたや1位の車はまだピットに入っておらず、SC中にはドライバーの
交代ができないためSC後にピットが必要となりますから、
SC退出後にピットインすると1分後方になってしまいます。大逆転です。
これがSC導入直前に入ると得をすると言われる理由です。

しかし、これには「周回遅れにならない限り」という前提条件があります。
先ほどの単純ケースで、1周が1分40秒かかるコースだったとします。
1位と2位が既に1分差になっていたとすると、2位の車がピットイン、
1分かかると、1位から2分遅れ＝周回遅れになります。そして、
ここでSCが出た場合、コース上で1位の車の後ろに周回遅れの2位の車、
という位置関係になります。追い抜けないですから2位の車は
周回遅れのままレース再開を待ちます。1周が1分40秒ですから、
周回遅れ＝1位から1分40秒遅れです。

1位の車は確かにまだピットを終えていないんですが、SC退出後に
ピットに入って1分かかっても、2位に対してまだ40秒も差をつけて
大差で1位という状況になります。

で、今回のケース、LEONはトップから約1分遅れの15位走行中、
SC前にピットに入りました。給油のみの迅速作業でピットアウトは
したものの、元々のトップとの差が大きかったためにトップの後ろ、
周回遅れになってしまい、この状態でSCが出たので、後者のケースに
該当してしまいました。
ピットリポーターの高橋二郎さんは「SCのちょうど後ろに出た」
と言っていましたがこれは間違いで、SCの位置は関係なく、
トップに対して周回遅れであったかどうか、だけが重要です。

LEONがこの状況で上位に行くためのおそらく唯一の方法は、
BRZとの位置関係を考えて、給油を途中でやめて、とにかく周回遅れに
ならない場所でコースに復帰し、SC導入後に残りの給油とタイヤ交換を
行ってリスタートすることでしょう。これならおそらく3位以内は
ほぼ確定できたと思います。しかし現実には、出るかどうか分からない
SCのために給油を不十分にしてピットアウトというのは戦略として
ほぼあり得ないので、あそこで入ってしまったのが結果論として
失敗だった、ということになります。
LEONが入るとほぼ同時にSCが導入されてBRZに周回遅れにされずに
コースに復帰する、というのが現実的な唯一のシナリオだったでしょう。

質問者からのお礼コメント

理解出来るまで詳しくご教示頂き、ありがとうございます！

Answer 2

簡単に言うと、レオンがピットから出るタイミングでSCとかち合ったのでSCの真後ろでピットアウトする羽目になり、丸々一周損をしてしまった。それだけ。
ちなみにほぼ同タイミングで入ったコンドー300はギリのタイミングでSCがでる前にピット出れたのできっちり上位に上がることができましたとさ。