ATの86/BRZってどうなんでしょうか？

Question

スポーツカー全般に言える事ですが、中古価格がMTよりATの方が安い傾向にあります。
サーキットを走らないカスタムもしないという使い道なら普通にATでも楽しそうだと思うんですが、ATの86/BRZってどうなんでしょうか？

Answer 1

８６BRZはスポーツカーとしての素質は有ると思いますが、オートマでスペシャリティカーとしての使い方でも行ける絶妙なとこを突いてると思いますよ。

Answer 2

見た目だけになるので運転してて特に楽しくはない感じになるんじゃないですかね。

Answer 3

スポーツカーやSUVのMT車は比較的値落ちしませんよ。

Answer 4

MTへのこだわりがなければ、ATで十分だと思います。

Answer 5

今のGTグランプリ等で使われるレーシングカーはATです。
ATの86も全然アリです。

中古スポーツカーのMTが高い理由は、MT大好き海外勢の爆買いが原因。

Answer 6

四輪はランエボ10DCT、二輪はアップ/ダウン可クイックシフター付ZX10Rに現在乗っていますが理屈抜きで楽しいですよ。
ちなみにそれまでは普通に古典的な操作の旧ランエボ2台、旧ZX10R2台を乗り継いでの話しです。

ただデメリットは激早シフトアップとかオートブリッピングとかチート過ぎてもうクラッチ操作で変速したいとか思わなくなることです。
もう戻れなくなります。

一旦ラクしちゃうとクラッチ操作自体がわずらわしくなるかもです。

Answer 7

確かにスポーツカーじゃないかもしれませんね。
だって競技ベース車ですからね。
それを捕まえて
スポーツカーじゃない→電子制御無しじゃ性能を引き出せない腕しかない。
遅い→速く走らせる腕がない。
に聞こえるんですよね。
実際そうなんでしょうけど。
リアルではミニバン転がして制限速度ありの街中でスポーツカー煽り散らしてる姿を想像してしまいました。

筑波最速の箱車HKSのTRB03は86ですからね。
あれはやりすぎですが、メーカーはだいぶ赤ちゃん状態で市販してますからね。

回答ですが、サーキット走らないしカスタムもしないならいいんじゃないですか？
後であー、MTだったらもっと楽しかったかもーーって思うかもしれませんが。

Answer 8

好きに選べば良いでしょう。
今の日本の公道で美味しい回転数使えるの軽自動車ぐらいですよ、サーキットも走らないのにMTオタクが色々言っても気にしないことです。

Answer 9

新車で売られる＝タマ数がATが多いけど、
中古でも86買おうって人は運転に拘る層が多く、
需要と供給のアンバランスで、
ATが安めなのはスポーツカーの常ですね。

ATでも十分楽しいけど、
自分だったらMTにします。

早い遅いは、
スポーツカーにとってはどうでも良い要素の一つ。

Answer 10

どっちにしても遅い車なのでどっちでも良いかと。

スポーツカーだと思ってるならやめた方がいい。

Answer 11

大きく、86/BAZのATを誤解している回答が投稿されています。

まず一般的、ATと一纏めで語る方が多く存在しますが、国産乗用車系の殆どに採用されているCVT,そして従来から存在するステップATが有ります。
ステップATは、永い歴史中で現在では、多くの知恵袋回答者様の言う欠点の多いATと、この30年程の期間で進化の著しい、ロックアップ機構付きの多段ATが存在します。

86/BAZは、ステップATでロックアップ機構付きで多段（6速）を採用しています。
CVTの多くや従来からATの様に、シフトをほぼDに固定の様なドライビングも可能です。（買い物車としても使用ても、全く違和感有りません。）
しかし、ひとたびロックアップ機能と多段シフトを上手く操作すれば、86/BAZの6速MT車と遜色なく、山道・峠道、そして○〇スカイライン等々を名乗る観光道路を駆け抜ける事も可能です。

お勉強不足の回答者様の（DCTで～プロかそれに近い技量が必要です。）に騙されなで下さいね。