ダイハツって… なんでデザインをパクるのでしょうか？

Question

恥かしくないのかな。
新型の軽自動車はミニそっくり！
昔もオールドミニそっくりのミラジーノとか
出しましたよね。
このメーカーは変に客に媚び売ってるような
こんなエアロ付ければ買うでしょ、
いかにもヤンキーのみなさん好きでしょ、みたいな
何かイヤラシイ臭いがプンプンするのだけど…
みなさんはどう思われますか？

補足

みなさん回答ありがとうございます。 何となく似てるかな？っていうんじゃなく まるでコピー？と思ったので… 昔ミラジーノ見た時は、オイオイ訴えられんじゃないの？ っていうくらいそっくりだったし ミニよりミニらしい…なんてイヤミな記事もあったり。 今回のキャストもデザイナーのプライドなんて無いのかよと。 これじゃ某国のクルマのことを笑えませんよね？

Answer 1

デザインだけなら未だいいですよ！

http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150909-10229803-carview/
ってあるが・・・・・

https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cast_activa/detail.htm#section_04

http://www.suzuki.co.jp/car/hustler/safety/

しかもタイヤサイズまで同じってど～よ！（タイヤ高いよ～特殊だから）

ハスラーを意識して無いって大ウソ社長～やね～

スタイル＝ミニパクリ
インテリア＝ハスラーパクリ
走行機能＝ハスラーパクリ
燃費＝キャストの負け（Ｓ－エネチャージ付きのハスラー）

ま・バックは世界のトヨタさんだから何しても正しいって事ですわ！

日本人は、強い物が正しい（間違っていても）がこん根底に有るのでキャストは売れますよ

巨人・大鵬・卵焼き精神が残ってますので・・・・

質問者からのお礼コメント

みなさんありがとうございました。
様々な意見参考になります。

Answer 2

国産車なんてどこも輸入車のパクリまくりですよ。
AUDIが一番意識されてるんじゃないですか？

AUDIのデザインポジションランプと大型グリル化でどのメーカーもこぞっとサンプリング。まあ流れを作ったと言えばそれまでですが。

三菱車のグリルはAUDIのグリルを反対につけたような物だし。
一度テスト車で皮肉りAUDIが三菱もどきにしてましたが(笑)
CX-3なんてQ3にそっくりだし
SUVはレンジローバーのイヴォーグもどきばっかです。
ハリアーもあぁ意識してんなーって感じのデザインになりました。

A8が流れるウィンカーをやればレクサスRXもやりだしました。

超大手トヨタでさえ一昔前のクラウン マーク２ アリストなんか

完全ベンツ顔のベンツテールじゃないですか。。。(笑)


オーリスもアルファのジュリエッタのパクリ。エロカッコイイようなCMコンセプトまで似せる始末。

デザインは日本人は欧米に劣ってます。
洋服でもそうです。パリコレに出るような日本のブランドでも海外デザイナーの後追いですから。

何やるでも後追い。それが今までの日本でこれからでもあります。
日本が誇れるもの 工業製品ではウォシュレットくらいでは。

中国程の丸パクリは今でこそ中々ないですが、近いものはかなりありますよ。日本中似せてんなーってもので溢れてます。

Answer 3

普通の感性を持っている人ならとっても恥ずかしいはず。

ディラーの人は何と言って売るのでしょう。『MINIみたいで可愛いでしょ』とか言っちゃうのかな。

Answer 4

よくミラジーノをミニのパクりって言ってる人がいるけど、ミラジーノって昔ダイハツにあったコンパーノをモチーフにしてるんだけど。

別に同じ会社の車なんだからパクりじゃないだろ。

Answer 5

ホンダトゥデイ→ルノートゥインゴ
アルファGTV→インテグラ
ハスラー→FJクルーザー？
ネイキッド→ハスラー→キャスト？
レクサスRX→欧米各メーカーのSUV

デザインをパクった、コンセプトをパクった…上げればキリがないです。そしてそれはダイハツに限りません。
そもそも自動車業界には、それぞれの時代にトレンドがあって、似たり寄ったりになりがちです。
各メーカーもビジネスですから売れ線を狙えばどうしてもそうなります。

Answer 6

1955年に国民車育成要網案(通称:国民車構想)発令
排気量350～500cc
最高速度100km/h以上
燃費30km/リットル
価格25万円以下
大人4人乗り
以上の条件
軽自動車のパイオニアは1953年発売の日本オートサンダル自動車のオートサンダルですが既に自動車製造から撤退していました
現存する自動車メーカーの軽自動車はスズキのスズライトが1955年に発売されました
軽自動車の基本形が出来上がった瞬間です
1658年に富士重工のスバル360がスズライトより安価格で発売されヒットします
1960年マツダのR360が軽合金やプラスチック素材を使い軽量で安価な軽自動車発売
1962年に三菱のミニカが他社より最も広いトランクが売り
1966年ダイハツのフェローは150mmスライドするシートが売りで後部座席への乗り降りが楽
1967年ホンダはN360は居住性が良く価格が安い
つまりは後発メーカーは他社のプロットを研究して発売してきた歴史があります
ダイハツはずっと後出ししてヒットしてきました
社風でしょうね
ワゴンR後にムーブ
ジムニーやパジェロミニの後にテリオスキッド
ビートやカプチーノの後にコペン
等々 数えたら切りがありません

Answer 7

日本のモータリゼーションは
欧米からの輸入文化です。
日本は、その持ち前の国民性により、
それを研究し、我が国の基幹産業に
定着しました。
今や、世界一の技術を誇る
自動車大国です。
欧米車に追いつくべく努力し、
今や欧米車が、日本の
クルマを追いかけています。

Answer 8

コンセプトはハスラーのパクリ。
デザインはミニのパクリ。
ダイハツにオリジナルという言葉はないのですかね。

Answer 9

私も同感ですが
真似は本家を越えられません。
そういう意味では割り切っているのかもしれません。
実際そういう商品に食指が動く人が多いですし。

Answer 10

どうでもいいと思います、この言葉を送ります
「パクリじゃないオマージュや！」

ほぼ全てのメーカーが何かしらのマネをしてます

それを言ったらタント型をマネしたメーカーも恥さらし扱いしてね

Answer 11

To mmv11618 さん

何年か前のビールのCMの台詞ではないですけど、「最初に考案したかは関係無い。より売れた方が本流になるのだ。」と言うのが、日本の産業界の常識です。