かつてヨーロッパではスポーツカーのハンドルは重いほうが良いと技と重くしていたのですか？ 峠のコーナーはかつてのパワステ無しのポルシェ911を抜き去る事は簡単？だった？感じですか

Question

オーナードライブのロールスロイスと呼ばれたベントレーはロールスよりハンドルを重くセットしたとあります

男の世界は不便で甘くないですね( ˘ ³˘)

Answer 1

現行ポルシェは重めですがもちろんパワステです。
私は、2000年製911（996）を乗っていますがパワステです。
心地よい重さととでも言うのでしょうか。
たまに日本車など乗ると、ステアリングがグニャグニャでかなり怖い。

Answer 2

私もドイツ車はアウトバーンで超高速走行することを前提としてるので、
ステアリングが軽いと危険が伴うため、意図的に重めの設定にしていると思います。

Answer 3

ドイツ車はアウトバーンで超高速走行することを前提としてるので、
ステアリングが軽いと危険が伴うため、意図的に重めの設定にしています。
回頭性など全く関係ありませんよ(笑)。

Answer 4

確かに昔のヨーロッパ車はステアリングが重かったけど、
国産車を基準にした評価だから、本国では重いと思ってないんじゃないの。

Answer 5

重いにも限度があるが、国産車に比べたら重かったね。

Answer 6

ハンドルが重くて男の世界は不便で甘くないですよね。

Answer 7

ハンドルは重いほうが良いなんて嘘。

Answer 8

「重い方がいい」ではなく、
「接地感がダイレクトに伝わる方がいい」。
アンダー出して前輪のグリップが抜けたらフッと軽くなり、
横Gが大きくなれば重くなり、
段差でステアリングを取られたら盛大にキックバックがある。

トーインやキャスターを強めれば重くなり、
トーアウトにすると軽くなって頭は入り易くなる。
キャスターが適正なら速度を上げるに従って重くなる。

というように「接地感がダイレクトに伝わる方がいい」とされていたので、
パワステの導入は遅く、導入してもアシストが少ないモノになっていました。

現状の欧州車はコストダウンの為に電動パワステが主流ですが、
それでも国産のステアリングの軽い車に比べ、
接地感は遥かにダイレクトです。

Answer 9

回頭性をよくするために、ロックトゥロックが2.9とかにするとハンドルが重くなりますね。
ベントレーとロールスではパワステラックも別でした。

Answer 10

家のアバルト595コンペティチオーネはサソリのボタンを押すと、シフトポイントが変わり、ハンドルが重くなります。