空冷ポルシェ911のMT車で渋滞に巻き込まれた場合には、クラッチ・アクセル・ワークはかなり辛い状態なのですか？

Answer 1

92年のターボに乗っています。

一口に空冷といってもタイプ的にかなりの違いがあります。
まず、85年（ターボは88年）までの915ミッション（ポルシェシンクロ）は、クラッチがワイヤー式ということもあり、かなりきついと思われます。
クラッチが重いこともありますが、クラッチミートに気を使わないとならないことも一つのよういんです。また、クラッチ調整が定期的に必要になります。

その後、Ｇ50ミッション装備車（タイプ964まで）は国産車に比較するとクラッチは重たいですが、ツインプレートなどの強化クラッチよりは軽いことや、クラッチミートも比較的楽に行えることより我慢の範疇ではないでしょうか。

空冷最終の993タイプはサーボ付きになったので、クラッチもかなり軽く普通の車といってもよいかもしれません。

但し、空冷のクラッチは下に踏み込むタイプなので慣れないと、どのタイプしても疲れることは疲れますね。

最後にクラッチというよりは、空冷ポルシェは渋滞に対して決定的欠点があります。
それは、オイルクーラーに風が当たらない状態のため、油温が上昇し酷い場合はオーバーヒートしてしまいます。

自分も街中は出来るだけ通らないようにしていますが、オイルクーラーに風が当たっている状態では油温80℃で安定していますが、信号でストップ＆ゴーを繰り返す状況で気温が高いと130℃近辺にすぐに上昇してしまいます。

油温が高い状況が多くなると、スダッドボルトのＯリング（ゴム製）が劣化しオイル漏れを起こししまいます。
そうなると、修理に100万以上の出費になります。

特にＭ64エンジン（3.6ℓ）の964前期（89～91年）は、エンジンにアンダーカバーが付いて（ＮＡエンジンのみ）熱がこもりやすくなったことも影響して、持病といえるトラブル（わざと熱対策でアンダーカバーを取っている人もいる）ですが、パッキンが強化された993でも決して油断の出来る状況ではないので、街中を走るより郊外へドライブしたほうが、ストレスに悩まされることなく911を走らせることができますよ。
911の走りの最大の魅力はトラクションの効いた加速ですから・・・。

質問者からのお礼コメント

「トラクションの効いた加速」、一度だけ助手席に乗せてもらったことが有るのですが、とてもわかるような気がする言葉です。あ～あ、もう一度乗ってみたいです～。有難うございました。

Answer 2

ナローの２リッターだと大変ですね、でも油圧に変わってヘルパースプリング付いた空冷は、8～90年代の国産と変わりませんよ、もっとも今のMTしか経験が無い人には辛いかも知れませんが、ワイヤーの頃のメンテが悪いナローだと大変ですが。