7速MT のポルシェ911カレラGTS の批評で、右ハンドル車はペダル配置が悪いというのがありました。 そこでふたつ質問です。 1. なぜ右ハンドル車はペダル配置が悪くなるのか。

Question

（日本のメーカーでも国内向けと海外向けで2種類作る事は良くあるはずですが、まさか国内向けのペダル配置が海外向けよりおかしいのでしょうか）

2. ポルシェほど技術のあるメーカーでも解決できないような、難しい問題なのか。

構造など自動車工学に詳しい方、よろしくお願いします。

補足

今回の質問は7MT についてですから、すなわち3ペダルです。もしもタイヤハウスが干渉するという理由ならば、左ハンドル車であれ右ハンドル車であれ、双方とも偏ったペダル配置になるはずではないかと思いました。クラッチ、あるいはアクセルがタイヤハウスと干渉するでしょうから。 実際、紹介していただいたリンク先の「VWゴルフの取扱説明書」でも、その通りになっています。見ると、左ハンドル車も右ハンドル車も、双方ともペダルは横ズレしていますね。 ところが、なぜか右ハンドル車ばかりがおかしいと言われますし、その理由（理屈）をしっかり説明している記事を読んだ事がありません。 （要するに、このVWゴルフの記事も間違っている。記事の書き手は、説明書の画像に赤線まで引いておきながら、左ハンドル車のペダル位置が偏っている事実をなぜか無視している。書き手が用意したらしきドライバーの姿勢を示す図も、なぜか左ハンドル車の方のみタイヤハウスの張り出しが描かれていない。多くの記事がこれと同じレベルで、本当に解っている人が見当たらない） ただ、考える良い機会となりました。皆さん回答ありがとうございました。

Answer 1

ポルシェに限らず、左ハンドルで設計されている車は、左フロントタイヤのタイヤハウス部分のフットレストが装着され、右足をまっすぐ延ばせばアクセルを踏む事ができます。

これを右ハンドル変更すると、右足をまっすぐ延ばした位置には、右フロントタイヤのタイヤハウスがあるため、アクセルを多少 左にずらさなければなりません。
よって、右ハンドルの足元は左ハンドルより狭くなり、3ペダルでは操作し辛くなります。
また、先に書いたようにアクセルペダルが多少左に寄っているので、右足は少し内股気味で操作することになり、人によっては操作しづらいと感じる人がいます。

質問者からのお礼コメント

リンクありがとうございました。確認になって良かったです。

Answer 2

1.ポルシェは左ハンドルを基準にして、シートやペダルの配置を決めている。
これを右ハンドルに設計変更すると理想とする位置に、右タイヤ・ハウスがあって、邪魔をする。それを避けるため、内側に寄った配置になる。
最初から右ハンドルを基準に設計している日本車は、最初から右タイヤ・ハウスがあるので、それを承知の上で設計する。
2.やる気と費用次第かな。
例えば、世界的に右ハンドルがメジャーで左ハンドルがマイナー（実際は逆）だとすると、世界で販売することを考えると右ハンドルに合わせてくると思います。でも、実際は逆で、少数派だから、考慮されていない。
実際、アジア圏では、ポルシェは日本より中国の方が売り上げが大きい。
マーケットが小さいところは、ある意味泣き寝入りですよ。

余談だけど、今度BMW製のトヨタ・スープラにMTが出るらしい。
現状のATでもペダルは中央よりなのにMTになればさらに醜い状態になる。
ポルシェのスポーツモデルの場合は、左ハンドルが時間は掛かるけど、正規に輸入されているので、ペダル位置で不満があるのであれば、左ハンドルって手もある。

Answer 3

元々左ハンドルで開発された車だからでは？